交通司法文件呼吁“大幅调整汽车安全政策”

去年福特(Ford)宣布推出电动F-150时，我曾说过福特可以解决皮卡电动化后的最大问题通过修复它的前端:让它更安全。我写道:“福特可以做一个更小的前行李箱，他们可以把它倾斜到前面，这样司机就可以看到谁在他们前面。”

福特没有。它只是采用了相同的车身形状，并增加了1800磅的电池惯性，使其更加危险。

是的，它是电动的，这太棒了。但是为什么他们不能安全呢?就这一点而言，我们是如何走到今天这个地步的，所有的轻型卡车——这些大型suv和皮卡的正式名称——都有如此危险的致命设计速度是汽车的三倍？为什么我们会陷入这样的困境?

宾夕法尼亚大学法学院(University of Pennsylvania Law School)法学博士候选人约翰·f·塞勒(John F. Saylor)给出了一些答案。塞勒“一直是个爱车的人”，他告诉环保人士，他家有一辆福特F-150，可以拖着一辆旧福特T型车到处跑，之前还用过一辆Suburban。他觉得福特越来越大很奇怪。塞勒在进入法学院之前曾在联邦民权执法部门工作，在那里他的很多工作都与交通系统有关。读了Greg Shill的文章后法律应该补贴驾驶吗?，他开始认真思考这个问题，并写道:交通公正之路:重新构建SUV中的汽车安全，它着眼于错失的机会。

通往交通公正之路

塞勒指出，汽车和轻型卡车的监管问题可以追溯到50年前，因为“对消费者保护的单一关注一直阻止汽车安全监管机构解决由危险的汽车设计造成的严重外部危害。”他说的消费者是指买了车的人，他们在车里，而不是车外的人。

早在2003年，在参议院的安全听证会上，轻型卡车就有两种危险:侧翻和碰撞不兼容。前者是指卡车侧翻或车顶，后者是指两辆大小和重量不同的车辆(如SUV和轿车)相撞时产生的危险。翻车会伤害车内人员，而碰撞不相容则是一个外部性问题——在轻型卡车与轿车相撞的事故中，轿车乘客的死亡率是轻型卡车乘客的六倍。

塞勒写道:“至关重要的是，委员会还听说，消费者购买轻型卡车是因为他们认为轻型卡车具有安全优势，除了翻车风险外，轻型卡车确实为乘客提供了更多的保护。”

政府命令国家公路交通安全管理局(NHTSA)对翻车问题采取措施，他们确实采取了措施，但“NHTSA没有参与任何规则制定，而是允许主要汽车制造商采用自愿标准，以改善轻型卡车与汽车相撞的结果。”其结果就是塞勒所说的“轻型卡车的安全和公平危机”。

碰撞不兼容性对女性和低收入司机的影响尤其大，他们往往开的是老式小型车，而suv和皮卡则更多地由白人男性驾驶。塞勒写道:

行人安全危机同样是轻型卡车繁荣的产物。自2009年以来，不仅行人罢工的频率增加了(尽管总体交通死亡人数保持稳定，步行人数没有增加)，而且车祸本身也变得更加致命——这是轻型卡车激增的直接后果。它们更大的质量和高而钝的前端给头部和胸部带来更大的冲击力;因此，NHTSA的研究人员发现，行人被轻型卡车撞倒时死亡的可能性高达三倍。这种风险的增加导致2009年至2016年期间涉及suv的行人死亡人数惊人地增加了81%。随着乘员死亡人数的下降，车辆外交通受害者(包括行人和骑自行车的人)的比例达到了NHTSA开始收集死亡数据以来的最高点。”

这也是一场自我强化的危机，因为汽车司机越来越感到不安全，于是购买更大的汽车。重申一下:每一款电动SUV和皮卡都比汽油动力版重得多，而且会更加危险。

正如塞勒所指出的那样，问题在于，“由于车辆的高度和重量”，消费者或司机的兴趣是拥有更重、更高的车辆消极的与增加行人安全性和碰撞兼容性相关，但是积极与增加乘员保护有关。”

塞勒写道，接下来是长达50年的监管漫长而令人遗憾的故事，NHTSA采取行动“保护司机免受他们购买商品的负面影响”。美国政府机构几乎没有采取任何措施来处理“车主的选择对其他群体造成的外部性，以及随之而来的性别和经济差异”。相反，“NHTSA越来越倾向于将乘员和车主的负担降至最低，并以消费者产品为重点的汽车安全解决方案，包括由制造商负担的召回费用、NCAP消费者信息计划，以及越来越重视改善行人行为的教育工作。”

汽车安全与交通公正

塞勒呼吁交通公正——一种汽车安全的新愿景，“这些外化危险对女性、低收入人群和有色人种造成的令人震惊的不同影响需要紧急干预，以确保我们的交通系统不会加剧现有的不平等。”

他看到了新政府带来的机会。塞勒写道:“交通部长皮特·布蒂吉格对道路安全问题给予了相当大的关注，并一直强调公平是该部门的优先事项。”

塞勒总结说:“国会和行政部门应该采取行动，使NHTSA的规则制定符合运输正义原则，并为我们街道上持续数十年的安全危机踩刹车。”

也许本届政府应该抓住机会，让这些新型电动汽车更安全;我们谈论的是设计，是引擎盖下的空气。没有理由不这么做。