福特F-150皮卡在2020年主导了汽车销售

福特汽车公司在2020年售出了787,422辆f系列卡车。iSeeCars分析师卡尔·布劳尔说“40多年来，福特F-150毫无疑问一直是美国最畅销的新车，皮卡的流行有助于它的高销量。”在第四季度，福特售出了288,698辆皮卡，216,732辆suv，只有37,319辆轿车。

我不得不小心行事，抱怨这一点;当我写下"福特每35秒就能卖出一辆F150“两年前，我收到了172条评论，说我是白痴，内容是这样的:

”穿着雨衣。你对大开阔地不太了解，是吧?喜欢看到任何人在冬天开着普通的电动汽车通过怀俄明州的杰克逊。或者在一年中的任何时候拖着(小型)旅行拖车到海拔12000英尺的地方。或者携带三、四个人和他们几天的狩猎或渔具。或者拖一艘船，马达或漂流，足够大，足够安全，适合钓鱼水库和湍急的河流……事实核查:并非所有人都住在沿海地区，住在气候温和、山地稀少、公共交通便利的大城市。显然，这些城市的许多公民也从未离开过他们城市的庇护范围。”

我不知道74%的美国人做了所有这些事情，尤其是在看了iSeeCars列出的50个人口最多的城市中最受欢迎的汽车(怀俄明州的杰克逊没有上榜)之后。有很多城里人在开这些车。

事实上，除了洛杉矶、迈阿密和圣地亚哥这样的国际自由主义城市，每个人都在开suv或皮卡。就连纽约市的共产党人也会先选大切诺基吉普。大家都在打猎、钓鱼、施工吗?

我们已经写了很多关于皮卡如何杀死行人和骑自行车的人，其死亡率是普通汽车的两到三倍。这要求似乎并不过分越野车和轻型卡车也要达到同样的标准为行人和骑自行车的人提供安全保障。但事实并非如此;目前的新车评估计划(NCAP)甚至没有考虑到这一点。公路安全保险协会表示，他们是“杀人的可能性不成比例”。

“与轻型卡车(轻型卡车，suv和皮卡的技术名称)相关的较高伤害风险似乎源于它们更高的前缘，这往往会对中上身(包括胸部和腹部)造成更大的伤害，而汽车往往会对下肢造成伤害。”

在欧洲情况就不一样了，在欧洲，Euro-NCAP标准测试行人安全。

但每一辆皮卡都应该有一个像欧洲设计的福特Transit那样的前端，足够低，这样行人就不会被移动的墙壁撞到，具有很高的能见度和内置的减震功能。我们不能这样。

所以我们又来了，欣赏美国最畅销的汽车的自然元素，再一次谈论他们的销量是如何保持增长的，并想知道能做些什么让人们使用更少的燃料，更少的空间，更少的人死亡。

哈佛大学肯尼迪学院陶布曼州和地方政府中心客座研究员大卫·齐珀说，在Citylab中写道选举可能会产生影响:

“在奥巴马总统的领导下，NHTSA试图使NCAP现代化，2015年12月提出修订建议其中包括评估车辆对行人的风险(但不包括对骑自行车的人)。但是这些变化在特朗普总统上任之前并没有最终确定，他的政府也没有推动这些变化……无论如何，拜登政府上台后可以重塑该计划，这个过程不需要很长时间。NCAP修订既不需要国会批准，也不需要复杂的监管程序;美国交通部只需在联邦公报上发布新的指导意见。NCAP调整可能在几个月内成为最终结果。”

也许他会做这件事。如果他曾经开着他的老克尔维特，屁股离地一英尺，走在被巨大的皮卡和suv包围的道路上，他可能会想要公平竞争。