福特可以在电动时解决拾音器的最大问题

在彭博社，戴维·齐珀（David Zipper）总结了SUV和皮卡车的问题，包括我们多次抱怨的设计问题。

"The American fetish for SUVs and trucks isn’t just an environmental disaster. It’s an urban safety crisis. Larger vehicles that share streets with pedestrians and cyclists are more deadly than compact or mid-sized cars, both because their greater weight conveys more force upon impact and because their taller height makes it likelier they will crash into a person’s head or torso rather than their legs. Worse, because SUV drivers sit so much higher than similarly sized minivans, blind spots can prevent them from seeing people standing in front, especially children."

公路安全保险研究所（IIHS）已经说了几乎相同的话。

“过去的研究发现，SUV，皮卡车和乘客货车对行人带来了极大的风险。与汽车相比，这些车辆（统称为LTV）在撞车事故中杀死行人的可能性高2-3倍。与LTV相关的损伤风险似乎源于其更高的前缘，这比汽车往往会造成中下半身（包括胸部和腹部）更大的伤害，而汽车往往会对下肢造成伤害。”

同时，福特正在建造一家巨大的新工厂，以建造他们的新电动F-150皮卡车，该卡车将于2022年推出。除了福特视频中的预告片外，他们尚未透露它的外观。它将具有双电动机，它比燃气卡车上的大引擎盖下的大型发动机小得多。发动机过去在哪里？根据福特，“电动F-150上的巨型前躯干增加了更多的载货多功能性和安全性，以帮助保护和移动有价值的物品。”

Cleantechnica的Kyle Field对此进行了扩展：

法利说：“前面，福特计划使用现在的空缺下面的空置房地产，让所有者安全地存放有价值的装备。'Farley说，它有一个巨大的前备箱。听起来很熟悉。除了笑话外，在工作卡车上增加了大型油菜是一个巨大的胜利。开放式卡车迫使车主添加昂贵的锁定箱或将工具存储在驾驶室中的普通站点[sic]中。引擎盖到可锁定，安全，视觉范围的业主存储是一个巨大的胜利，为已经有吸引力的软件包带来了急需的功能和安全性。”

当然，这就是为什么大多数商人都使用货车代替皮卡的原因，但是这里还有一个机会，为行人和弱势群体的皮卡车以外的人带来了巨大的胜利。福特可以做一个较小的前躯干，他们可以将其向下倾斜，以便驾驶员实际上可以看到谁在他们面前。他们可以设计它以符合欧洲的行人安全标准，这就是为什么电动卡车萨米·格罗弗（Sami Grover）向我们展示了（上图）基于福特运输，具有如此低的倾斜前端，旨在吸收碰撞的力量，并允许被击中的人滚到引擎盖上。没有那里的汽油发动机，它可能会更低，更安全。

但是，正如福特即将上任的首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）所说：“我们准备为美国最受欢迎的汽车建造完全电动版本，这将是一个非常有能力的，专用的工具，适用于认真的卡车客户。”他们不会弄乱成功，使它看起来像是一个w弱的过境，真正的男人需要毛茸茸和高端的前端，尤其是在城市街道上看到的所有鹿和驼鹿。

当然，负责安全的国家公路交通安全管理局实际上可以规范这一点，并要求福特，里维安和特斯拉使他们的电气皮卡使行人更安全。

但是后来我听取了NHTSA副主任詹姆斯·欧文斯（James Owens）的意见，并失去了对任何事情的希望，他们现在只是该行业的啦啦队。