生物燃料如何帮助苦苦挣扎的航空公司

十多年来，生物燃料一直是商业航空公司关注的焦点。维珍大西洋航空公司和新西兰航空公司都在2008年使用普通飞机燃料和生物燃料的混合物对波音747飞机进行了测试。荷兰航空公司荷兰皇家航空公司运营了首个商业航班使用生物燃料混合物。大陆航空(Continental Airlines)已与美联航合并，首次在美国进行生物燃料飞行当年晚些时候。

如今，航空公司正在为燃油价格上涨做准备。例如，美国航空(American Airlines)今年宣布削减跨太平洋航线时，就提到了不断上涨的燃油价格。因此，越来越多的航空公司将生物燃料视为应对变幻莫测的石油市场的短期和长期解决方案。

生物燃料的未来

美联航(United)和荷兰皇家航空(KLM) /法国航空(Air France)等传统航空公司一直是如此发展背后的动力但即使是墨西哥Interjet和澳大利亚捷星航空(Jetstar Airways)等低成本航空公司也使用了生物燃料。

发展中市场也开始参与生物燃料的测试和开发。2018年8月，印度香料航空公司使用生物燃料混合物运营了一架国内航班。据该航空公司董事长阿贾伊·辛格说，这是一次首次商业生物燃料飞行发展中国家的航空公司。

这很重要，因为它使替代燃料成为全球趋势，但它也很重要，因为它发生在印度市场。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，印度、中国、印度尼西亚和越南将占全球航空运输总量的一半大量的增加在2035年的全球航空旅行中。美国对飞机座椅的需求也将增长，但印度等国家很快将在行业发展中发挥更大的作用。

辛格在欢迎香料航空公司的生物燃料航班抵达德里目的地时，提到了生物燃料在航空业崛起的原因:“它有可能使我们每趟航班对传统航空燃料的依赖减少50%，并降低票价。(行业规则规定，燃料混合物中生物燃料的最高含量为50%。)

生物燃料可以对航空公司的底线产生积极影响，帮助他们在乘客乘坐飞机时考虑的最重要因素:成本方面进行竞争。发展中国家航空旅行的兴起一直并将继续受到廉价机票的刺激。

为什么不是每个人都使用生物燃料?

对于航空公司和乘客来说，生物燃料混合物似乎是双赢的。根据国际航空运输协会，目前已有13万航班起飞使用生物燃料的混合物。该行业组织和NASA的预测表明，在整个行业中使用50%的生物燃料混合物可以减少50%到70%的排放。这将达到国际航空运输协会的长期目标，即到2050年将航空公司的排放量减少一半。

许多公司正在开发生物燃料，从藻类到开花植物，再到由垃圾和食物垃圾产生的油。生物燃料炼油厂正在努力满足需求，但替代燃料的交付目前使其成为一个更昂贵的选择。

挪威奥斯陆和卑尔根的机场就有燃料输送系统还有他们传统的喷气式煤油基础设施。在美国，推动生物燃料发展的是航空公司，而不是机场或替代能源投资者。

比如，联合航空公司(United Airlines)就在生物燃料上押下重金。该公司已经在洛杉矶国际机场(Los Angeles International Airport)安装了基础设施，使替代燃料成为机场运营的常规部分，并投资了生物燃料公司。美联航入股了福尔库姆生物能源公司。有了这笔资金支持，该公司建立了一个新的设施，以生产基于垃圾的生物燃料，以帮助它满足航空公司的需求。

还有很长的路要走

即便如此，对美联航的需求依然巨大，该公司每天有4600架次起飞。该公司必须通过多种渠道来满足目前一小部分航班对生物燃料的需求。

美联航、维珍航空、澳航、国泰航空和捷蓝航空都宣布与生物燃料生产商建立合作关系，从现在到2020年。投资的兴趣和能力是存在的，但完全转向生物燃料混合物不会在一夜之间发生。