如何让消费者购买电动车?

剑桥MASSACHUSETTS-Electric汽车面临很多阻力在2015年的夏天,尤其是长期的低油价(当然,现在开始上升)。消费者担心新技术和顾事实,能源价格是周期性的,有使用廉价的天然气为借口,涌回大的suv。

要做什么,如果你认为电动汽车将拯救地球?一个小组在解决麻省理工学院媒体实验室本周,在新英格兰的汽车记者协会第五次年度颁奖聚会。

“我们有16个不同的零排放模型,我们一直梦想之地动态操作,”约翰·Bozella说的全球汽车制造商。“但事实是,有很多发展中这些市场的复杂性。我们看到1700万年销售,虽然电动汽车销售也,他们跟不上市场。”

鲍勃Perciasepe,主席气候和能源解决方案中心,认为我们需要一些观点。零排放电动汽车是一个很大的对冲温暖的星球,他说。“我们已经经历气候变化。去年我们开始记录数据以来地球上最热的记录在1800年代末。2015年的头四个月也在地球的历史上最热的。”

影响相当明显,Perciasepe说。悍马生产10吨二氧化碳每年在留有富裕的基础上,混合动力汽车大约3吨,电动车不到一吨。气候友好型电动车,90%超过一辆悍马,但也比混合60%。但是我们有170000个加油站,只有9000公共电动汽车充电器。

布丽塔一起创造总值,通用汽车(General Motors)、高级汽车商品化政策主管表示,公司正投资数十亿美元,因为“我们有理由开电。”但她哀叹,随着石油价格波动,“消费者改变他们的想法立刻他们想买什么车。”

消费者给70000雪佛兰伏特十亿英里,但是伏特司机可以和将贸易郊区如果能源成本不考虑。大大加重的汽车制造商试图计划产品组合。不是通用不想出售大量的郊区。其工厂增加生产班次,跨界车的需求大。不过,谁知道会有多少人想买螺栓,通用的新200英里,30000美元电动车?

鲍勃•齐默能源与环境研究小组主任丰田,不相信汽车插头是路要走。beplay体育官网电脑相反,丰田在燃料电池技术投入巨资。“很难期望人们转向汽车从我们今天开车完全不同,”他说。氢汽车燃料在三到五分钟,然后有300英里的范围内。这是一个强有力的论点,但氢需要基础设施建设。现在很少有站在加州以外,尽管丰田补贴推广在东北。

Anup Bandivadekar博士,乘用车项目主任国际清洁的交通工具,理事会说,美国正在部署在电动汽车方面走在了世界的前列,但“现在运动本质上是全球性的。“最大的国家提供激励,有政府参与的城市,州和联邦层面,并组织有效的公私合作伙伴关系(如加利福尼亚燃料电池合伙公司)是那些可以告诉最好的成功故事。“是有原因的,20%的汽车市场在挪威电动车,“Badivadekar说。

挪威的模型!电动车主致富补贴,没有收费公路、免费停车和渡轮,免费充电和公共汽车专用车道的访问。尼桑Leaf和特斯拉型号S最畅销汽车几个月在挪威,和国家可能今年夏天50000电动汽车在路上。

麻省理工学院斯隆博士研究员斯蒂芬•Zoepf汽车实验室,认为拼车的方式扩大电动汽车意识和收缩。他通过波士顿Turo共享自己的雪佛兰,发现人们问基本问题——“我怎么切换成汽油模式?”——表明一定没有头绪,它们是如何工作的。如果人们可以在汽车共享业务(企业是一个很大的支持),那么他们会有所避让,Zoepf说。“我们必须让他们的人将有一个伟大的经验,这并不是每一个人。”

“交通是第二大温室气体行业布莱恩·加西亚说:“康涅狄格绿色银行的总裁兼首席执行官。”,这些排放量的80%来自轻型车辆(汽车和小卡车),”他说。“这就是为什么这很重要。”加西亚说,消费者通常认为太阳能光伏没有工作,也许他们在同一点现在电动汽车。但随着绿色银行的激励机制和教育,康涅狄格州的太阳能收缩速率看见几个月大幅飙升。

EVs不会推销自己。汽车制造商、环保组织和智库有一个大的工作之前,他们在说服美国人,插入的时间就是现在。