Maersk的Bio-Methanol燃料有多绿色？

在Treehugger的Sami Grover最近的一篇文章中运输公司将婴儿迈向零排放的未来，他指出，全球最大的航运公司马尔斯克订购了八艘能够在生物甲醇上跑步的船只。但是他通过指出：“马斯克将要在哪里来源的生物甲醇，以及这些来源是否可以扩展以满足全球运输需求的很大一部分，这可能使这是一个有限价值的象征性举动之间的所有区别以及朝着降低排放运输的严重一步。”

Maersk正在从中获得生物甲醇重新整合，一家丹麦公司正在制造“在化学上与化石甲醇相同的清洁和节能的甲醇，从而使绿色无缝过渡以进行运输和化学领域。”

传统上，甲醇是通过与二氧化碳反应的合成天然气合成天然气制成的。然后将其通过反应堆，其最终化学反应为：

CO + 2 h₂- > ch₃哦

重新融合了回收二氧化碳排放的计划，用可再生电力制成的绿色氢反应，并用在工业或地区供暖的副产品热和氧气中反应。在回答二氧化碳来自何处的重要问题时，马尔斯克告诉TreeHugger：

“生物二氧化碳来自周围社区中的农业废物产品，这意味着，如果我们不服用并将其加工成e-methanol，二氧化碳将被放入大气中。”

好吧，是的，这是真的。如果农业废物仅腐烂，那么二氧化碳就进入了大气。正如能源专家保罗·马丁（Paul Martin）告诉TreeHugger的那样：“这是一款壳游戏，除非二氧化碳来自生物来源，即最近在大气中是二氧化碳。”

生物二氧化碳是有争议的，因为二氧化碳的生物分子与化石分子相同。但是，那国际能源机构解释说：

“燃烧的化石燃料释放了已经锁在地面上已有数百万年的碳，同时燃烧生物量发射的碳是生物碳循环的一部分。换句话说，化石燃料的使用增加了生物圈中的碳总量气氛系统，而生物能源系统运行内这个系统；生物量燃烧只会恢复到大气中，随着植物的生长，被吸收的碳。

许多人抱怨说，这只是鼓励收获可能将二氧化碳储存多年的树木的收获，而是将其变成颗粒并现在被烧毁，但是如果它们燃烧农业废物，情况并非如此。

其他人则认为这仍然是一款外壳游戏，只是将二氧化碳移动到周围。当您燃烧生物量并收集二氧化碳并将其变成甲醇时，燃烧燃料时，所有二氧化碳都会释放。挪威Torvald Klaveneses首席执行官Lasse Kristoffersen，直接将氢用作燃料的粉丝是在《金融时报》中引用，问：“当我们首先捕获它时，为什么我们在地球上应该将二氧化碳释放到燃料中？”

还应注意，甲醇可以直接通过发酵制成，产生生物甲烷，然后将其通过该反应堆制成甲醇。这实际上很普遍。保罗·马丁（Paul Martin）想知道，如果他们有生物质，他们为什么还没有走那条路线：“那只是大量的能量浪费，相对于通过气化从生物质中制造甲醇的能量，也许会随着绿色氢而增加。”

这个问题的答案可能是，尽管马斯克说二氧化碳来自生物塑料，但重新整合过程可以从任何地方带走二氧化碳。德国钢铁制造商蒂森克鲁普（Thyssenkrupp）提议通过自己的二氧化碳制作甲醇制作甲醇，并在制造钢后收集。您无需出去燃烧废物即可获得二氧化碳；有足够的时间到处走。

因此，这并不是真正的壳游戏。Maersk工艺没有直接燃烧化石燃料并直接发射CO2，而是收集本来可以释放的二氧化碳，将其转换为加油并释放。他们现在在此过程中使用了生物二氧化碳，这使整个过程碳负为阴性，但是如果它最终从工业过程中吸取了二氧化碳，因为没有足够的农业废物，那不是那么可怕的事情。

实际上，有一天可能是一件好事。目前，据估计，据估计，甲醇的成本约为Bunker燃料的两倍，但是如果您有影响钢铁厂和运输线的碳税，则该差距可能会很快缩小。

马尔斯克首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）说：“现在是我们要解决航运的气候挑战的时候了。”使用E-甲醇是一个不错的起点。