混合动力汽车的超英里(节省大量燃料)

超跑是一种永无止境的追求——对提高燃油经济性的追求，被提升到近乎狂热的程度。那些这样做的人被称为“超级里程者”，他们是一群经常挑战最高燃油效率极限的人。它的名字来自韦恩·格德斯(Wayne Gerdes)等人，他是超跑的最初支持者之一，经常被称为这个术语的发明者。

超跑或多或少起源于混血儿，但并不仅限于混血儿。在这里，我们将专注于使用混合动力汽车．有些技术只能用在混合动力汽车上，或者，至少它们使它更容易和更安全——尽管一些铁杆超级英里者在普通汽车上执行所有这些技术。我们不建议这样做，但实际上，很多只是简单的常识，可以适用于任何车辆和/或司机。那么是什么技术和工具被他们的信徒如此热情地使用呢?请继续阅读，了解这些FE的解释(这是“超级英里”F联合环境E经济)技巧。

Pulse and Glide(宝洁)

这是全混合动力汽车有效超mile的核心。虽然它需要一些时间来适应，而且它真的只适合轻型郊区和城镇交通，但使用它可以获得较大的FE增益。我们第一个成功的宝洁是在日产Altima混合．这辆车配备了丰田的混合动力协同驱动(日产从丰田授权)，但我们的车缺少一个能量流监视器，所以我们不得不依靠电动汽车模式显示器和千瓦(kW)表来正确执行任务。

启动P&G时，在发动机运转(脉冲部分)的情况下，加速到约40英里/小时，然后慢慢踩下踏板，直到混合动力系统进入EV(电动汽车)模式，kW表显示为零(或者如果配备了能量流监视器，则没有箭头显示能量流)。这是滑翔部分。引擎关闭了，电机也没有了，车辆就这样免费滑行了。当车速降至每小时25或30英里时(当然，这取决于交通状况)，重复脉冲部分，然后滑行，以此类推。如果应用得当，这一技巧只会让引擎加速，而不会让它有机会闲置，浪费燃料而没有回报。

强制自动停止(FAS)

强制自动停止类似于宝洁，但没有重新加速的目标。在混合动力汽车中，通常是将加速器提升到40英里/小时以下，然后关闭发动机。这使得汽车可以滑行到较慢的速度，或者在发动机不运转的情况下完全停下来。然而，许多条件都会影响FAS(电池充电充足状态、混合动力系统温度、交流压缩机的接触、舱室热量等)，而且并不总是那么简单。根据混合系统的硬件和软件控制，有多种方法可以“欺骗”系统进入FAS。不幸的是，它们种类繁多，超出了本文的范围。

通风辅助强制自动停止(D-FAS)

这项技术包括以高速公路(FAS)的速度在一辆大型拖车后面行驶。这不安全，不要这么做。我们在这里只提到它，因为它是一些超级英里者的武器库的一部分。

无刹车驾驶(DWB)

更多超级里程者的半开玩笑的术语。我们喜欢把这看作是用最少的刹车来驾驶，但这必须要有良好的常识——在50英里的速度下以25英里每小时的速度转弯以节省汽油，这真的不是一个好主意。这里的主要想法是不使用刹车来擦洗速度，已经实现了能源(汽油)的消耗。预期是关键。看远一点的路，预见到交通堵塞、急转弯和信号变化，提前开始减速或滑行。DWB的好处有三个方面:不仅延长了制动寿命，还减少了车辆必须从死车启动的次数(克服静止车辆的惯性会消耗大量能源)，而且，对于混合动力汽车，滑行动作(再生制动)也有帮助充电电池。

岭骑

这是一种非常靠近道路外缘驾驶的做法，以防止车辆的轮胎因日常交通的不断撞击而在路面上产生轻微的凹痕(车辙)。在大多数情况下，这种技术只在潮湿的路面上有效。远离车辙，车辙中充满了一层薄薄的水，减少了轮胎的阻力，提高了效率。另一个好处是通过防止轮胎打滑(在水面上骑行)和车辆失控来提高安全性。

面朝外潜在停车

这只是简单的常识，再加上一点练习。在停车场寻找空地，避免倒车造成的浪费。更好的方法是找一个斜坡上的点，然后利用重力帮助车辆从静止状态移动。听起来很傻吗?将这些影响乘以一年数百个公园工作;这确实是积少成多。

燃油消耗显示(FCD)

这是混合动力汽车仪表盘上的仪表，也包括许多非混合动力汽车。专门从事超里程运动的人称之为“游戏测量仪”，在很多方面，这就是它的本质。该设备连续计算以MPG(公制模式下为公里/升)表示的汽车平均油耗，并将其显示给司机，让他们玩一场让平均油耗不断上升的精彩游戏。

即时燃油消耗显示(IFCD)

即时燃油消耗显示器与FCD非常相似，除了它显示燃油使用量，正如它的名字所暗示的那样——即时——当它被使用时。显示屏时刻变化，以响应各种动态物理条件:油门关闭，轻加速，重载，硬加速，沿海和巡航。这一指标比其他任何车辆指标都更深刻地体现了燃油经济性和驾驶习惯之间的关系。保持即时燃油消耗显示相对恒定和均匀，以较高的读数，可能会比整篇文章中概述的任何技巧或小工具更一致(也更容易获得)的FE。