似乎哪里有自行车道，哪里就有自行车车。

另一个交通隐喻是，自行车道是政治上的第三条轨道。到处都在为它们打架;在我住的加拿大多伦多，数百人上街抗议已故的瘾君子市长拆除一条自行车道，现在我们正在为另一条取代他的车道而斗争。当然，我们并不孤单;《华尔街日报》的斯科特·卡尔弗特写道这样的战斗到处都在发生，只要有自行车道，就会有自行车车。

谈论你所在城市的比克拉什从STREETFILMS在Vimeo．

比克拉什并不是一个新现象;甚至还有一个关于它的视频。他们正在巴尔的摩抗争，要拆除两年前安装的自行车道，人们说:“把它恢复原状!”

巴尔的摩并非个例。从费城到西雅图，从博尔德到布鲁克林，都爆发了类似的争斗。有争议的是使用像停放的汽车或护桩这样的障碍物将骑车人与移动的汽车隔开的自行车道。创建这样的车道通常需要取消停车或汽车车道，这些变化会影响人们的日常生活。

卡尔弗特指出，安装自行车道的一个重要原因是安全;只有3%的骑车事故发生在自行车道，而道路上的这一比例为61%。把骑自行车的人和汽车分开是有效的。

反对自行车道的主要理由似乎是，它们占用了原本用于移动或储存汽车的空间。这些司机生气的时候声音很大;在科罗拉多州的博尔德，一条自行车道仅用了三个月就被拆除了。这是在它每周减少38%的碰撞之后。

你真的不想读华尔街日报的评论，这是Bikelash Bingo的第5条评论。这些故事是无穷无尽的。在西雅图，一辆卡车在暴风雪中在高速公路上相撞，报纸指责,是的，自行车道，用来减少道路容量。

伦敦交通/通过

在伦敦，上议院议员最近声称，分开的自行车道会造成拥堵，并加剧污染。引用《卫报》，伦敦自行车运动的Fran Graham指出:

伦敦交通拥堵的真正原因是不必要的汽车旅行——超过三分之一的伦敦居民的汽车旅行距离不到2公里。为了确保我们的道路不会陷入拥堵，我们必须让更多的人选择步行和骑自行车，一个行之有效的方法是建造更多的物理保护自行车道。

事实上，统计数据显示，自行车高速公路减少了拥堵。

走多伦多/通过

在我居住的多伦多，情况也是如此;开车的人越来越少，更多的人乘坐交通工具、步行或骑自行车。然而，由于对汽车和快速自行车的战争，改善自行车和行人基础设施是不可能的。

卡尔弗特在《华尔街日报》上的文章非常令人沮丧，因为我真的认为我们已经进入了阿普丽尔几年前描述的发展的第三阶段:

据基特·凯勒说行人和自行车专业人士协会在美国，“单车ash”只是标志着我们正在经历社会变革的三个阶段:一是一个新思想或概念被嘲笑;2)强烈反对，3)逐渐接受。凯勒还说，在这个过程中还有第四个阶段，那些嘲笑或反对一项运动的人会改变态度，说他们从一开始就认为这是一个好主意。

唉，不，尽管道路越来越拥挤，空气越来越有毒，死亡人数不断上升，比克拉什却越来越糟糕。