这是骑车上班周;以下是如何让它成为骑车上班的一年。

首先，我要说的是，骑车上班周和周五的骑车上班日可能是一个糟糕的主意。想象一下，如果我们有一个特别的开车上班日，每个人都这样做，道路堵塞，污染严重，每个人都把车停在到处…哦，没关系，每天都是开车上班日。

但“骑车上班日”或“骑车上班周”(以及所有这些关于如何骑车上班的帖子)的问题在于，要让人们骑车上班，你需要全年都能工作的基础设施。就像汽车有一条车道，办公室里应该有一些存储空间一样，必须有支撑。然而，几乎每一本《自行车通勤101》和《如何骑车上班》指南都把骑自行车的人当作是前往南极的阿蒙森(Amundsen)——从婴儿湿巾到轮胎修理工具，你需要的东西都带在身上。

我不认为它有那么复杂，而且现在肯定比五年前更容易。许多办公楼现在都有室内自行车存放处(这在大多数分区条例和LEED规则中都有)，许多公司希望吸引千禧一代的员工，都坚持这样做。许多地方甚至现在还有阵雨。许多城市正在改善自行车道。一些城市增加了市政自行车保护仓库。所以，看看你的雇主或房东提供了什么，如果他们什么都不提供，就大声嚷嚷。

警车在杰拉德街自行车道/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

找出上班的最佳路线。有这样的网站RideTheCity.com许多城市都有自行车路线地图。我想出了去我任教的瑞尔森大学(Ryerson university)的方法，其中95%的路程都是使用自行车道。我发现，即使在多伦多这样一个自行车道非常糟糕的城市(自行车道是联邦快递和警车专用道)，我也可以在城市的大部分地方走动。与其带着工具去修轮胎，不如去了解自行车商店在哪里。

为生活而穿衣服，而不是像他们在哥本哈根做的那样/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

穿着得体——为了生活，而不是骑车．如果你步行去上班，你会留出足够的时间，穿上适合天气的衣服，舒适的鞋子，沿途带一些钱买杯咖啡。当你到达办公室时，你可能会在办公桌抽屉里有地方挂外套，也许还有更好的鞋子。

我倾向于认为骑自行车上班就像在走路，只不过我是骑自行车;我穿几乎一样的衣服，以舒适的速度走路，不会让我出汗太多。由于舒适是湿度、温度和空气流动的函数，我发现自行车的速度实际上让我感到凉爽。在冬天，我穿得比走路时要轻一些，以弥补我工作更努力的事实。

在多伦多港街随波逐流/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

顺其自然。以舒适的速度骑行;这不是公路比赛。如果我在高峰时间在拥挤的自行车道上，我只是放松和其他人一起骑自行车;此外，骑车人数多也很安全。我经常被匆忙的年轻人从身边经过，但谁在乎呢。

我女儿的荷兰自行车/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

买一辆简单的自行车，不要太花哨。很多人推荐荷兰风格的自行车，你可以完全直立地坐着;我更喜欢稍微轻一点的车，现在正在骑一种城市混合动力车。然而，我的女儿骑着它去上班，她非常高兴。我有一个背带，这样我就不用背背包了(还可以在里面放一件防雨服)，我的车把后面还有一个后视镜，我不知道没有它我是怎么生活的。

Lloyd Alter/ Troy Rank with Maxwell Bike in Buffalo/CC BY 2.0

考虑一个电动自行车。它们变得越来越好，越来越便宜，在非常炎热或多山的城市，它们会使一切变得不同。只是不要骑得太大、太花哨、太快，那样会吓到所有骑自行车的人。我正在考虑其中一个来自麦克斯韦你几乎看不出那是辆电动自行车。

Lloyd Alter/ Strida bike/CC BY 2.0

考虑一下折叠自行车。许多没有安全地方停放自行车的人会得到文件夹。我喜欢斯特里达，但现在有各种各样的。不是所有的房东都对文件夹友好;当TreeHugger属于Discovery公司，我带着我的Strida去纽约的时候，他们不让我用电梯把它带上去。也许这种情况正在改变。

加入一个自行车分享。这样你就不用担心停车和上锁的问题;大多数计划都有年度会员资格。

头盔电缆/CC BY 2.0

如果你要戴头盔，一定要戴透气的。在温哥华最近我用的是他们的共享单车，有头盔;这是一个封闭的滑板风格的头盔，我觉得非常热和不舒服。

买一把好锁。还记得50英镑的规则:“所有的自行车都重50磅。30磅重的自行车需要20磅重的锁。40磅重的自行车需要10磅重的锁。一辆50磅重的自行车根本不需要锁。”

经常检查你的轮胎气压。我发现这是影响我乘坐舒适度的最大因素;如果轮胎不是很硬，滚动阻力会增加很多。

灯光很好。我有一次在十字路口被另一辆自行车撞了;我们俩都没有灯。我现在做的。

记住危险在哪里。许多骑自行车的人在FHWA发布这条推特时翻了个白眼。正如一个开玩笑的人所说，“哇呼!在住宅区的街道上以两倍或更多的速度比赛，把停车标志当作屈服，穿越琥珀灯和红灯，阻塞车道，从不打信号或付钱停车，见鬼，我可以把车停在我想停的地方，同时一直使用我的手机。谢谢FHA !”

开车的人是完全不可预测的;即使你得到了绿灯，也要检查一下是否所有的车都停下了。如果你骑得离停着的车很近，尽量保持3英尺的距离，并稍微减速。总是假设司机是来找你麻烦的;这种情况经常会发生。

行人也常常是不可预测的，不用看就踏入了自行车道。同样的，如果你不是开得太快，并且有好的刹车，车祸是可以避免的。这是通勤，不是比赛。仅仅因为他们走在自行车道上，并不意味着你可以在人行道上骑车。

尽管如此，FHWA的确有其道理;司机和行人应该很清楚骑自行车的人要做什么。联邦政府可能会说“像汽车司机一样行事”;我会说“表现得像个人”，表现出尊重。这意味着在拥挤的自行车道上不要开得太快，遇到红灯时不要停车，在人们上下车时不要从开着的公共汽车和有轨电车的门旁边经过。《城市骑行生存指南》的作者伊冯·班布里克告诉我们加拿大广播公司:

©Javier Lovera/ Yvonne Bambrick和自行车

当人们不知道你要做什么时，他们会紧张，当你紧张时你会害怕，当你害怕时有时你会生气，这就是一个恶性循环。如果你表明了你的意图，并且可以预测到，你就会降低你的风险，并有一个更安全、更愉快的骑行。

最后，骑自行车的人只有在有足够多的人发挥作用，并且有更多的人一直这么做的时候，才会得到他们应得的基础设施。所以，让我们试着让这不是骑自行车上班的一天或一周，而是骑自行车上班的一年。如果我们想要得到真正的改变，我们需要数量和一致性。这样每个人都能有一个更安全、更愉快的旅程。