是时候认真对待城市中的汽车和卡车

在多伦多和纽约，Vision Zero只是在谈论。是时候采取行动了。

在我居住的多伦多，一名妇女在越过街上被杀害星星描述作为“卡车的驾驶员”。片刻之后，她又被撞倒了。两位司机都起飞。我在明星的描述中强调了几点：

他说，根据目击者的说法，这名妇女首先被燃油卡车的驾驶员击中，蓝色出租车和银坦克在谢泼德（Sheppard）向东行驶，然后右转到米德兰（Midland）。卡车撞了女人，把她撞倒在地在用后轮击中她之前摩尔说，杀了她。他说，卡车的司机继续前进。几分钟后，摩尔说，目击者看到了一辆白色汽车的驾驶员，可能是本田思域，再次袭击了该名女子。

Of course, the Police spokesperson is quoted in the Sun: "The truck kept going, didn’t skip a beat,” Moore said, adding it’s possible the driver was unaware a pedestrian had been hit" – already setting up a defense for the driver. The police found the Mack truck and driver the next day, and no charges have been laid, no doubt because the driver will say he didn't know he hit anyone. This usually works;最近在纽约，一辆卡车的驾驶员通过使用这个借口杀死了快递员，骑自行车的人“一定撞到了坑洼并摔倒在卡车下”。正确的。

Lloyd Alter/CC由2.0

多伦多的女人可能落在后轮下方，因为转弯卡车没有侧卫。在北美不需要它们。运输部最近查看了卡车安全并且没有提出任何建议，请注意：

目前尚不清楚副警卫是否会减少死亡和严重伤害，或者警卫是否会简单地改变死亡方式和严重伤害。例如，VRUS [脆弱的道路使用者]可能会撞到警卫，并偏向另一条车道，以遭受严重伤害，这是车辆周围的一部分，而不仅仅是侧面。

他们可以向刚刚被这个经典的右钩子杀死的女人的家庭表明。

米德兰和谢泼德，多伦多，发生撞车事故/谷歌地图/屏幕截图

这张照片有很多错误。宽阔的郊区道路的设计使人们迅速开车。拐角处的曲线半径是如此之大，以至于您几乎不必放慢脚步才能转弯。典型的Mack卡车的可见度很高，带有长引擎盖。您几乎可以分辨是否有人在前面。当然，卡车没有侧卫，因此很容易在后轮下吮吸。

所有这些都可以解决，但它可能会放慢交通，卡车昂贵，侧卫很重且损坏了燃油效率，因此什么也没做，另一名多伦多老年人就被杀死了，只要注意自己的生意，合法地越过马路，而不是看着她的手机或戴连帽衫。

取而代之的是，我们获得了多伦多的Vision Zero版本，他们只是提出了大黄色标志，说“转向交通必须屈服于行人和骑自行车的人”。我想他们将不得不添加谢泼德和米德兰的其中一个。

除了我的ken Wikipedia/CC由4.0

最近，在纽约市，一个骑自行车的家伙在介意自己的生意，等待红灯改变，当时一辆汽车在高速的红灯下吹了一台汽车，撞到了另一辆车，然后撞上骑自行车的人，将他钉在骑自行车的地方。墙杀死他。令人震惊的是，即使是喜欢汽车的小报也引起了人们的注意。在这一周，瑞安·库珀（Ryan Cooper）说是时候了：美国城市需要淘汰汽车。

...今年纽约骑自行车的人和行人造成的伤害和死亡的巨大损失仅仅是当人们允许汽车在城市中漫游时发生的事情。允许能够高速的巨大，重型的钢笼在大量细腻的人体周围飞行。只需要轻微的错误或不集中的时刻才能使某人残酷杀害。

他指出，即使在密集的城市，汽车也已成为大多数美国人的必要条件。大多数人都有糟糕的过境，并且是“一种无人区，公共汽车和火车服务不足以使大多数居民真正无汽车的生活方式，但是开车和停车仍然是一种巨大的不便。”

纽约和多伦多的问题不是身体上的。在两个城市都可以在一夜之间安装专用的公交车道和自行车道。“一项提议，禁止曼哈顿下部第14街的几个街区的几个街区禁止私人车辆，以改善公交服务，从而激发了反动纽约邮报的尖叫声，并被法官一再封锁。”甚至不是禁令；这是一个在多伦多国王街（King Street）上模仿的计划，汽车可以上街，他们无法驱动它的长度。

两个城市的问题是文化，如果降低速度限制或安装自行车道，请尖叫愤怒。司机对政客投票，他们将其称为汽车的战争，这些政客遵循他们的选民的意愿，即使越来越多的老年人，儿童和自行车的人被杀。

但是，由于我们的气候危机，我们的拥堵危机，我们的车辆谋杀危机，同时发生了许多危机，结论是不可避免的。我们必须在改善过境，人行道，自行车和其他微型机动运输的同时逐步淘汰汽车。它可以是逐渐的，不一定是每辆车，也可以逐步进行，并且必须在那里替换汽车。

一般目标应该是使步行或骑自行车尽可能轻松，安全，并将对非车运输的新需求引导到频繁地，高质量的过境服务到城市的每个角落。

这就是真实视觉零的样子：零死亡，零碳，零时间等待不再陷入交通的公共汽车。las，与当前的一群政客，这将是很长一段时间。