是时候让保护自行车道和人行道每道路设计的一部分

崩溃,肇事逃逸,现在恐怖主义杀死人步行和骑自行车;是时候让街上的安全。

斯科特·卡尔弗特报告在《华尔街日报》肇事逃逸的数量自2009年以来在美国死亡人数增加了61%。AAA交通安全基金会的一份报告发现打了就跑的速度是每年增长7.2%,平均每年682000。使法律更严格的没有多大的区别:

法律制裁不似乎起到震慑作用,当看着肇事逃逸行人死亡和严重肇事逃逸事故量刑指南。例如,国家的最高刑期5年有类似的肇事逃逸行人死亡作为国家最高25年的刑期。有一些证据表明,更加严厉的交通安全法律可能使问题变得更糟。

道路设计也很重要;道路安全的任何形式的行人和骑自行车的人有更少的事故。但不管你如何看待它,有更多的汽车和司机,和一个大致命车祸的数量上升,去年超过40000人死亡。

另一个潜在的因素(AAA安全主任杰克)纳尔逊先生引用的推动公共卫生官员鼓励人们多步行和骑自行车。缺点是,他说,这些活动让人们更加脆弱的一辆汽车或卡车相撞。全国自行车通勤者的数量近年来减弱,但从2006年到2016年增长了近40%,864000骑工作,根据美国人口普查局。
改善安全,他说,行人和骑自行车的人需要物理障碍就像保护自行车lanes-an想法越来越流行在美国,也造成一些地方的斗争在减少停车或旅游航线。

©盖蒂图片社/科尔人民对话

上周我住在加拿大的多伦多,在那里一个人用一辆卡车杀死10人在人行道上,因为他是生气的女人。最近重新设计的街道发生提出从六个车道的道路减少到四,把在自行车道这座城市的市长因为倒车道可能会减缓交通。

温哥华劳埃德自行车道/改变/保护CC 2.0

当时,我在霍恩比大街步行和骑自行车在温哥华,有具体的种植园主保护的自行车道,也保护了人行道上。

我想知道什么样的人把一两分钟的开车时间提前保护骑车人和行人,他也不太可能被穿越街道时更少的车道和更短的距离。甚至在这场悲剧行人被汽车的数量已经骇人听闻。

也许在越来越多的行人和自行车的道路,越来越多的死亡,和卡车的人气大增,武器,是时候重新考虑我们的城市道路设计,使保护自行车道新标准在繁忙的街道上。