是时候阻止汽车在红灯时合法右转了

它实际上是为了节省燃料而引入的，但却产生了意想不到的后果。

红灯右转在北美大部分地区是合法的(蒙特利尔和纽约是禁止的)，但在你看到这个被忽视的标志的地方除外。有几次差点被右转的汽车撞到，我一直不明白为什么允许这样做。真的，司机必须向右看，看看是否有行人过来，向左看，看看是否有汽车过来，同时做这两件事是不安全的。

现在，艾本·韦斯，又名自行车势利小人，开始反对右转红灯杂志外的临时演讲台，此前在华盛顿发生了一起令人震惊的案件，一名警察向右转向了一名骑自行车的人，然后指控了骑自行车的人。他认为红灯对每个人来说都应该是清晰的，因为它们是二元的，它们是“我们对司机唯一有意义的防御，因为它们是唯一一个明确地告诉他们什么时候该停什么时候该走的交通控制设备，也是唯一一个他们半认真对待的设备。”我会把重点放在半决赛上。

Weiss写的是自行车，但他显然知道如何驾驶汽车，因为他完美地描述了红灯右转的挑战。

.．.他们把保险杠伸到十字路口，就像地鼠检查海岸是否安全一样，只要没有另一个司机过来把保险杠扯下来，他们就认为继续前进是安全的。事实上，在红灯右转的行为要求他们侵犯骑车人和行人的通行权，因为他们必须远远超过人行横道，进入十字路口，才能看到迎面而来的车辆。

维基百科/魁北克市没有红色权利/Cc by 2.0

韦斯提出了一个强有力的例子，说明红灯时右转对骑自行车的人来说有多糟糕，但在我住的多伦多，主动运输中心(TCAT)为行人提供了理由。

右转的情况尤其困难，因为行人有绿灯告诉他们可以过马路了。一个孩子可能不明白无论如何都需要反复检查的复杂性，一个视力、听力和行动能力下降的老年人可能不会注意到转弯的车辆，一个依靠行人声音信号的盲人无法知道车辆即将穿过他们的道路。自2006年以来，有41起行人因右转司机而死亡的事故。近三分之一的受害者年龄在60岁或以上。

丹尼拉·利维·平托走多伦多他说:“我已经记不清有多少次在我准备过马路的时候，司机加速右转了，当然是在红灯的时候。我的狗把我拉了回来。”

在石油危机之后，红灯右转作为一种减少汽车闲置时间的方式变得普遍起来，事实上，美国立法将联邦资金与各州的要求捆绑在一起。但根据TCAT的说法，

在这一变化之后，许多研究着眼于安全后果。高速公路安全保险协会在20世纪80年代发现，与行人的碰撞增加了60%，与骑自行车的人的碰撞增加了100%。1982年对四个州的另一项研究发现，右转车辆和行人的碰撞增加了40%到107%。对司机的观察还显示，超过一半的司机在通过十字路口前没有完全停下来。

红灯时右转对骑自行车的人不好，对开车的人也不好。在欧洲大部分国家或靠左行驶的国家都没有这种情况，新西兰、英国、澳大利亚、爱尔兰和新加坡也禁止这种情况。

只有在美国，他们决定通过降低步行或骑自行车的人的安全来节省开车的人的燃料。TCAT总结道:

限制这些转弯运动是减少行人和驾驶者之间冲突的简单方法。作为一项规定，这与零愿景的目标是一致的，因为它将安全责任的责任放在了系统的设计者身上。

当然，红灯右转不是为了省油;它们是关于司机的方便，规则一就是什么都不能减慢司机的速度．但在未来几年，会有更多的人骑自行车和电动自行车，会有更多的老年人走路，会有更多的人死亡和受伤。真的是时候停止右转红灯了。

更新:当然，Streetsblog的Angie Schmitt去年报道过城市是时候重新考虑红灯右转了．