是时候拿回使我们的街道和人行道又大

在纽约骑Citibike可以吓人,尤其是在高峰时间。我最近在参加一个会议,处理卡车和大黑汽车已经够难的了,但最困难的部分是骑马沿着第七大街和处理人们走在大街上。很明显,他们在那里因为人行道上太拥挤的应对。

温妮胡锦涛的纽约时报报道了最近的主题,纽约的人行道是如此拥挤,行人走上街头。

在曼哈顿的问题尤其突出。在宾夕法尼亚火车站,港务局巴士站,两个城市的主要交通枢纽,通勤者手里拿着咖啡杯和公文包紧缩在早上和晚上。成群的顾客和游客有时使曼哈顿下城的停顿,促使一些当地居民引用堵塞人行道作为他们最大的问题在最近的一次社会调查。

她描述了人们做什么只是去他们要去的地方:

资深行人试图适应。他们肩到自行车道或故意走在街上与汽车——眼睛前方,耳机,形成事实上的快车道。他们集体行动第七和第八大街像风暴系统天气图,早晨向北和南在晚上。

但它不仅仅是纽约,它是每一个成功的城市。今年早些时候的一篇文章中,散步是交通太我注意到一些统计数据:

大约有1.074亿美国人使用步行作为常规的旅游方式。这就意味着旅行大约51%的公众。平均而言,这1.074亿人走用于运输(而不是娱乐)三天每星期....走路旅行也占所有的4.9%去学校和教堂和11.4%的购物和旅行服务。

©约翰Massengale

但是人们可以挤压和汽车不能,人行道被移除,见约翰Massengale的列克星敦大道的照片对比。Streetsblog指出2009年在《纽约时报》的一篇文章描述类似的更改第五大道:

《纽约时报》©档案

广泛《纽约时报》刊登了一篇文章,6月27日,1909年,第五大道,那么如何有效地在每个方向只有一个车道的交通——失去了七英尺半的人行道两侧并获得额外巷的巷道在每个方向上从25日到47的街道。Stoops、花园、庭院沥青——都在改变。遭受巨额损失的教堂,华尔道夫酒店酒店,有宽15英尺下沉花园。在那之前,第五大道有辉煌的30英尺大的人行道。
“19世纪的规划者们看到我们的街道散步场所和许多人行道是今天的两倍,”说协会的运输选择,倡导组织。

Streetsblog,本油炸要求变革的呼声。“纽约现在需要的是整个车道留给机动车辆在市中心和重新构建内容广泛的人行道上。”

塔拉斯Grescoe /屏幕截图所示

他是对的;汽车占据了我们的道路一个世纪以来,它已经足够。作为塔拉斯Grescoe指出,我们需要一个19世纪的交通(包括行走)。也许是时候为19世纪一些规划,又使我们的人行道上散步。