Joco电子自行车网络在纽约市启动

当花旗岛（Citibike）于2013年推出时，有些人批评整个城市种植的停靠站。《华尔街日报》的多萝西·拉比诺维茨例如，该停靠站已经使纽约的“最佳社区”绝对“被这些炽热的蓝花旗银行自行车所困扰”。

现在，镇上有一个新的微型运动玩家：Joco。公司与漏洞，它声称自己是“全球领先的共享移动服务平台”，该平台为纽约市的电子自行车提供了独特的对接计划。

使世界上的Rabinowitzes如此生气的原因是E自行车码头站失去了停车位。vulog系统不同：“与传统的微型行为不同，Joco是第一个通过私人财产和公共通行权网络网络启动的共享操作员。”其中包括酒店，办公室和公寓楼车库。

根据vulog，

“漏洞’s platform will power a fleet of premium shared e-bikes launching with 30 stations in Manhattan and soon to grow to more than 100 stations across New York...The service will complement CitiBike, allowing New Yorkers to access a network of top-quality Acton Nexus e-bikes via Vulog’s white-labeled app. E-bikes will be picked up and returned to JOCO stations located in office buildings, hotels, apartment buildings, and more."

电气大道的联合创始人梅琳达·汉森（Melinda Hanson）告诉TreeHugger，将私有财产用于对接站，可以快速推出，而无需无数的公开会议和批准，并让建筑所有者提供有价值的便利设施，并在一台停车位中获得约10辆自行车。

自行车在停靠站时充电，因此它们随时可以准备就绪，这与经常通过交换电池充电的自行车系统中的电子自行车不同。她说这是一辆高质量的自行车。这Acton Nexus网站将它们描述为具有“ 26英寸车轮和飞机级铝制车身，并具有足够的功率，可以行驶65英里以上，最大速度为35 mph+ mph''。

直接担心的是，Joco不会补充花花路，但会与之竞争，就像新操作员搬进来时经常发生的那样（请参阅Uber）。但是，最初为Uber准备的转向组的研究表明。研究报告：“在纽约市的5个行政区中，每天进行的2640万次旅行中，约有1030万次旅行可能会切换到共享的基于电子自行车。我们的分析表明，纽约市每天有100万次旅行将转向共享的电子自行车。”

有很多E自行车的空间。城市自行车专家道格·戈登（Doug Gordon）证实了这一点。

戈登说：“我的直觉反应是，在自行车共享世界中的竞争更多，尤其是如果它带来了激活休眠的私人空间并在停车场重新利用景点的额外好处。”“众所周知，今年对电子自行车的渴望几乎是永不满足的，所以我还认为，除了花旗自行车以外的纽约人，纽约人的各种型号可能是自行车有趣的人们测试水域的好方法在投资自己的电子自行车之前。”

他补充说：“我还认为，这些事实不会在人行道上散布，而是在私有财产上拥有专用的空间，是解决新的dockless e-bike和e发起的非常合法的可及性问题的好方法。-scooter程序。”

对自行车共享的担心是，网络太小，没有足够的停放场所，或者它们相距太远。我表示担心100个电台不是一个网络，但汉森告诉TreeHugger：“我也要怀疑，但是需求太多，以至于它会很快增长。”

Vulog董事总经理莫妮卡·韦格曼（Monica Wejman）也有信心它会起作用。

韦格曼告诉《树猎人》：“过去一年的前所未有的事件提醒我们，城市中心依靠连通性，并用可持续的行动能力代替个人拥有的车辆，使我们的城市更加宜居和弹性。”“随着电子自行车的使用蓬勃发展和剩余的潜力，我们相信Joco将在纽约取得成功，并提供与当地企业合作扩展共享微型行为的模型。”

我们一直说电子自行车革命的关键有体面的自行车，安全的骑行场所和安全的停车场所。漏洞/Joco自行车似乎覆盖了其中两个。至于第三，戈登得到了最后一句话。

戈登说：“当然，我的第二级反应是，尽管我坚信为城市增加更多的自行车总是一件好事。”“甚至更好的事情是，如果城市增加了更多高质量的基础设施来适应所有这些新的出行选择。我们的自行车道变得拥挤了，如果政客们能够超越私营部门，那将是很棒的，那就太好了超越汽车的选择。”