只是电动不会使巨型皮卡或SUV成为一件好事

在其中，我试图回应我对Rivian电动卡车最近的一篇文章的批评。

在最近的一篇关于新电动皮卡和SUV我问：“这是我们想要的未来吗？”并表示一些保留。许多人不同意我的立场，并指出对这种车辆的需求，所以我应该“认识他们在哪里”和“你宁愿他们是煤气摩托车？”这些批评家中的许多实际上都在业务中，并遵循#Electrifyeverthings标签。其他人吐口水比我多年来发帖更多的个人虐待。

通过Twitter/屏幕捕获我不知道其中有多少人攻击我实际上阅读了帖子，但是作为惩罚的脾气暴躁，我将在这里加倍努力，并尝试解决这些问题。在我这样做之前，我将承认，各个行业中有一些需要大型四轮驱动皮卡车的人，对他们来说比驾驶煤气机更好。无论它们是这辆卡车的市场，其“受现代家具的启发，创造变革型空间的启发”，还是对此质疑的，或者这件事上的小卡车床是否实际上对工作有用。但是我们走了：

1.即使在电动汽车中，燃油经济也很重要。

Rivian没有说明驾驶这辆卡车100英里需要多少千瓦时，但它比特斯拉型X重，据EPA所说，它需要40 kWh/100mi。Model 3采用26.在美国，发电的平均二氧化碳排放量为每千瓦时1.22磅。当然，Rivian可能仍会产生一半的汽油动力卡车的碳，我们的电网仍在继续脱碳。但是，利维安（Rivian）仍然比较小的电动汽车（如特斯拉3号或叶子）高出65％的二氧化碳。如果这辆卡车像大多数卡车一样，正在郊区周围移动一个驾驶员，那么它比较小的汽车要消耗的功率要多得多。就像许多人一样，他们会以可再生能力充满幻想。这具有180 kWh的电池容量。那将使美国平均房屋一周。

2.体现的能量事项。

铝生产/CC由2.0

这辆卡车重三吨。这主要来自电池和铝。正如我以前写的那样，制作铝非常密集，每吨铝的二氧化碳在11至16吨之间。说它是回收的或可回收的并没有改变对铝的需求远远超过可回收铝的事实，因此每磅使用的每磅都会增加主要需求。我们真正需要的是为了限制主要需求并停止使用这么多的东西，或者我们只是在加油环境剥削和释放二氧化碳。beplay体育官网电脑正如我之前写的那样：

这就是为什么我继续说明最合适的解决方案的原因。因为即使特斯拉的需求增加了对铝的需求，也不能被认为是可持续的。只要使用较少的资源，请尝试自行车或汽车共享或任何东西。
直到我们减少对铝的需求满足可回收铝的供应，我们只是为从马来西亚到路易斯安那州的更多破坏和污染做出了贡献。

3.尺寸很重要。这些卡车在根本上是危险的。

©Rivian

北美对行人安全的要求很少，与欧洲不同，汽车和卡车必须满足艰难的欧元NCAP标准。

©新科学家

因此，制造商被允许建造和出售这些移动的钢和铝制墙，这些钢和铝的造成行人的速度是常规车辆的三倍以上。

EURO NCAP/屏幕捕获

用四个电动机而不是前面的一个大型电动机发电，没有理由将Rivian无法倾斜的鼻子具有良好的知名度，例如福特运输或大多数乘用车，旨在满足欧洲安全标准。但事实并非如此；取而代之的是，它具有通常的金属墙，因为福特过境或其他欧洲设计看上去并不是男子气和强大。

通过Twitter/屏幕捕获

实际上，让人们停止驾驶皮卡和SUV会很容易。只需收取适当的碳税，并继续提高燃油效率标准，而不是像目前的政府那样将其退回。或应用欧元NCAP设计标准。他们将在一年后消失。

在多伦多插入爱人/通过

我并不孤单，无论是由什么供电，都不是一个同等的皮卡仇恨者，并且不认为它们属于城市地区，除了工作车辆。他们的驾驶员需要特殊的培训和许可，除非他们符合可见性和安全标准，否则它们不应存在。无论是电动还是气体动力都不会改变任何东西；他们只是杀死了太多的人。

对于行人和骑自行车的人来说，这些事情令人生畏和恐怖。阅读Jalopnik的Jason Torchinsky，谁说这正是他们所设计的：

虽然大卡车的视觉目标多年来一直在恐吓，但我觉得现在我们正在转向领土，看到现代卡车的理想反应是短暂的，非自愿的尿液排放到您的内裤中。

值得称赞的是，与其他人相比，Rivian几乎是适中的，几乎不那么高。

4.重量很重要。

Streetsblog/Via的Jason Varone

车辆越重，它对现有基础设施造成的损害越多。另外，从制动器和轮胎释放了更多的颗粒物。显然，这不如柴油排气所带来的那么多，但仍然很重要。

Twitter/屏幕捕获

我很有趣的是，批评我的许多人深深地陷入了#Electrifyeverthing世界的深处，因为他们必须知道，仅仅使一切都不够。我们还必须从根本上减少对这些东西的需求。

这意味着更小，更高效的车辆，这些车辆的能量和碳生产和运行较少。仅仅因为它是电气并不能免费通过。