13K美元的DIY电动汽车由回收部件制成，续航里程超过380英里

为了强调他所谓的“混合动力回收”，埃里克·朗格伦(Eric Lundgren)把一辆97年的宝马改装成了一辆电动汽车，它的行驶里程比特斯拉Model S P100D更长，而且成本只有特斯拉的一小部分。

一家公司的CEO电子回收公司买了一辆垃圾场的汽车，加上一堆用过的锂离子18650、笔记本电脑和电动汽车电池，总共130千瓦的容量，再加上一个电动机和控制器，最终得到了一辆88%的回收电动汽车，它一次充电可以行驶更长的时间，比特斯拉便宜十倍。埃里克·朗格伦(Eric Lundgren)将这款新车命名为凤凰(Phoenix)，这是一个贴切的绰号，因为它主要是用别人认为是废物的材料制造的。

它的电量能持续多久?

根据下面的视频，凤凰在充电前至少可以行驶382英里，尽管它在外观或功能上绝对不能与特斯拉相提并论，但它是一个重用和重新利用组件的很好的例子，这是现在真的应该得到更多的发挥。凤凰几乎被拆除了，里面只有两个座位，但这个项目的重点不是建造一辆看起来很棒或可以搭载最多乘客的电动汽车，而是让“废物”重新投入使用，以实现更清洁的交通。

在一次采访中在电动汽车朗格伦说，“凤凰号”只用了35天，大约花了1.3万美元，电池组是由通常会被扔掉的电池组成的:

“这些电池都来自家用电视的有线电视盒，里面只有一小块18650电池。2800毫安，18650电池。我们用过这些。然后我们用了一个知名品牌的笔记本电脑电池，我打电话说:“嘿，你介意我用你的笔记本电脑电池吗?”然后我们使用电动汽车电池，电动汽车行业说:“不。他们死了。”那家汽车公司说:“好吧，这些车完蛋了。“我们发现，当你打开电池组时，80%的电池都能正常工作。”他们是完美的。问题是，一旦袋子的降解率超过20%，在美国我们就说它是垃圾。 We aggregated all these batteries and made this giant 130-kilowatt power battery pack." - Eric Lundgren

可回收汽车和零部件

朗格伦说，混合回收的想法可能是解决电子垃圾泛滥问题的关键解决方案。混合回收的想法是，单个电子元件仍能工作(即使产品整体可能无法工作)，可以重新利用和重新利用，而不是被丢弃。而不是分解组件，如电池、电容器、RAM和芯片的材料价值，这些类型的电子产品可以被拆卸、测试，然后重新用于另一个产品或项目。

“再利用是回收的最纯粹形式。它创造了零碳足迹。在破损/过时的电子产品中重新使用零件/组件被称为“混合回收”。这是回收生态系统中急需但又经常缺失的一部分。”——朗格

早前的一段视频，一些人认为是恶作剧或恶作剧，因为它是在4月1日发布的，显示凤凰以70多英里/小时的高速公路速度创造了朗格伦所说的“电动汽车行驶里程的世界纪录”，一次充电就行驶了340多英里，对手是特斯拉Model S、雪佛兰Bolt和日产LEAF。那天，LEAF在电池电量耗尽前行驶了81英里，特斯拉行驶了238英里，Bolt行驶了271英里，而凤凰在340英里时熔断了保险丝，电池容量仅剩约三分之一。

朗格伦强调，他并不是在创办一家电动汽车公司，也不是在敦促人们用重复使用的零部件制造自己的电动汽车(尽管这当然是得到一辆负担得起的电动汽车的一种方式)，而是在做这件事，让更多的人意识到混合动力回收的潜力，希望能影响“大公司”的变化，从而有效地大规模投入使用。

“凤凰号是混合回收的一个示范。混合回收是将工作电子元件重新集成到新的应用程序中，以服务于新的电子生命周期。与垃圾填埋和废料处理电子产品相比，这是一个更有效的解决方案。”——朗格