我们能继续使用可持续航空燃料飞行吗?

可持续航空燃料(SAF)最近经常出现在新闻中;比尔·盖茨最近写道，自2020年以来，他的私人飞机上一直装满了它。环保人士最近报道过荷兰皇家航空使用Neste的燃料，这是一种“临时”替代品，可以替代高达50%的化石燃料，尽管目前它们不高于35%。

评论者抱怨荷兰皇家航空的燃料是用棕榈油制成的，印度尼西亚政府最近宣布他们将开始生产SAF，但SAF的大多数西方供应商承认这一点棕榈油生产问题．Neste例如，该公司表示，他们的燃料“基于废物和残渣原料，可显著减少二氧化碳足迹，对食品生产或环境没有负面影响”，这意味着它不竞争玉米和棕榈油，并表示它是“可持续来源，100%可再生废物和残渣材料，如使用过的食用油或动物脂肪。”beplay体育官网电脑

这就提出了一个基本的问题:有多少东西?只有这么多油锅要清空。国际清洁运输委员会(ICCT)最近的一份工作报告《评估可持续航空燃料供应以满足欧盟日益增长的需求》研究了这个问题。这只是在谈论欧洲，但同样的情况很可能也适用于北美。

目前，SAF仅占全球航空燃料的0.05%，几乎全部由脂肪、油和油脂(FOG)制成。但是废弃的油脂和油是有限的，猪油和牛油也只有那么多，而且它们的用途也有竞争，包括食品、肥皂制造，以及在美国被重新制成宠物食品和动物饲料。因此，虽然FOG是最简单、最有效的石油航空燃料替代品，但其可用量是有限的。我也想知道，素食主义者知道他们在吃脂肪，会有多快乐。

棕榈油也可以使用，但该研究的作者对此不以为然，因为“考虑到棕榈油相关的高土地使用温室气体排放，在生物燃料生产中使用棕榈脂肪酸馏分物(PFADs)极有可能导致高间接温室气体排放。”

纤维素废弃物可以使用，但这是昂贵的和难以生产;即使有美国政府的大力支持，也没有人能够使其经济有效地工作。

农业残留物茎叶和麦糠可以转化为燃料，但现在大部分都留在地下，为土壤提供营养和水分。现在，它也被用于动物寝具和其他功能，这将与燃料竞争。的情况也是如此林业残留。

该研究的作者还研究了城市垃圾，覆盖作物，以及高科技替代品，如electrofuels而且工业烟气。所有这些要么已经在使用，要么太不切实际。

这份工作报告研究了各种原料的可用性，以及转化为燃料的效率，这些效率差异很大，从FOGs的90%到农业废物的20%。最后，他们发现根本没有足够的东西。

“考虑到可持续的可用性和对新型转换技术部署率的乐观假设，我们估计，使用先进的SAFs，资源基础可以满足欧盟2030年预计航空燃料需求的约5.5%。然而，如果欧盟采取较弱的激励措施，主要鼓励使用废油和从道路部门转移，我们估计先进SAF部署的最大数量仅为2030年欧盟预计航空燃料需求的1.9%……生产先进SAFs的有限资源基础表明，仅靠生物源SAFs无法使欧盟航空脱碳，而且到2030年的影响也有限。”

从本质上讲，如果没有大量的投资，它不会对这个行业产生很大的影响。

“如果没有强有力的政策支持和对先进燃料的长期承诺，除了从其他行业转移废油之外，我们很难做更多的事情。相反，在缺乏补充政策的情况下，高混合目标可能会为航空中更多地使用食物基生物燃料打开大门。即使制定了强有力的政策，但性能最佳的原料供应有限，这表明仅靠SAF生产无法实现欧盟航空业的长期温室气体减排义务。”

同时，回到美国

毫无疑问，美国的研究将把玉米和大豆作为一个来源;2019年，40%的美国玉米用于乙醇生产158亿加仑，这些乙醇被混合成汽油，30%的大豆用于生产21亿加仑生物柴油。有人会说，既然汽车和卡车都是电动的，那么这些生物燃料都可以转移到飞机上。该行业已经将其称为“飞行农场”，并谈论转换糖、玉米和其他原料。这一切都涉及到土地、森林砍伐、化肥、水和我们现在大规模种植所面临的所有其他问题。考虑到生产乙醇和生物柴油的投入，人们一直怀疑它们是否真的比石油基燃料产生更低的温室气体和其他影响;有些人说他们更糟。

考虑到美国正常一年要燃烧170亿加仑的航空燃料，而且飞机的效率越来越高，你可以计算一下，从一个海岸到另一个海岸，一篱笆一篱笆地种植玉米和大豆，制造出足够的生物燃料让飞机在空中飞行，但代价是什么?它真的能减少温室气体排放吗?除了比尔·盖茨，还有谁真正受益呢?

可持续航空燃料就像氢:一种转移，一种掠夺性延迟。这个行业并没有真正投资于更高效的旅行方式，比如高速铁路，或者减少旅行次数，而是承诺，嘿，在未来我们可以解决这个问题，也许在2050年，我们做出了所有其他净零排放的承诺。但这永远不会发生;没有足够的死牛，也没有足够的土地让我们都在空中。