电子选件的生命周期分析表明，它们比小型冰车还差

体现的碳已被定义为“工艺生产产品中使用的所有能量的净碳排放总量”。这是一个可怕的名字，因为“体现”一词被定义为“包含或包含（某物）作为组成部分”，而碳，或更准确的二氧化碳，不包括或体现在产品中 - 已经在空中了。

正如建筑师Elrond Burrell所指出的那样：“用于产品制造和构造的排放​​burb/呕吐/尖峰是在建造时发生的。它不是“体现”它已经发出的。因此，这十年来将其远离气氛而言至关重要。“这就是为什么我称他们为前期碳排放，“这个术语实际上变得越来越广泛。

过去在TreeHugger上写作时，我一直在强调建筑行业的前期碳排放，因为历史上一直被忽略。建筑物持续很长时间，而我们的窗户要保持在1.5°C以下的全球供暖所需的碳预算之下。但是，对于大多数产品，从iPhone到皮卡车，都必须查看“生命周期碳”，其中包括前期排放，运营排放和寿命末排放。从历史上看，由于与建筑物相同的原因，这些东西也被忽略了 - 运营排放占主导地位，以至于其他所有内容几乎没有注意到。但是随着电气化，这一切都会改变。现在是时候非常重视生命周期分析（LCA）了。

让我们考虑一下福特F-150闪电电拾音器。根据守护者，汽车专家认为这是向低排放车辆转移的“巨大”交易。Treehugger的爱德华多·加西亚（Eduardo Garcia）解释了为什么乔·拜登（Joe Biden）总统的计划取决于它：

“但是该计划的成功将取决于F-150这样的大型电动汽车是否成为主流。这是因为美国驾驶员更喜欢大型汽车 - 2019年，每10辆汽车中有七个在美国出售，属于包括SUV，皮卡车和货车在内的“大型”类别。这就是电力汽车制造商迫切需要征服的市场部门。”

闪电从排放大量的温室气体从尾管发射到零直接排放。燃油周期中有次要排放，从电量的发电产生。但是，无论您在北美的位置，它们都远低于内燃机（ICE）版本的排放。并且网格每年都在变得更加干净，因此它将不断变得更好。

我们还没有关于F-150闪电的详细规格，也没有LCA，但是我们可以为其他可以将其比较的汽车提供。

Carbon Shief的Zeke Hausfather将特斯拉Model 3与内华达州Gigafactory制造的电池进行了比较，该电池的每千瓦时非常低的碳足迹与普通的欧洲汽车。在他的网站上图形是互动的因此，可以看到每个块中的值。

该图显示了每公里驱动的克温度气体排放，假设终生驾驶150,000公里。平均每公里的欧元汽车总计258克；特斯拉3型总计每公里147克，或56％。这显然要好得多，这是一个巨大的进步，但接近零排放量。

虽然我们没有福特上的所有数据，但我们确实有权重。我相信我们可以假设排放量将与重量的比例增加，而福特F-150闪电则是特斯拉型号3的重量。所有数字蒙克，而F-150实际上具有更高的碳比标准欧元车比标准欧元车的占地面积。因此，与其促进和鼓励销售巨型电气拾音器并向购买它们的人提供折扣，我们可能会更好地给予本田思域的折扣。而且甚至不要想到9,000磅悍马电动汽车会发生什么。

现在，这没有考虑到网格越来越清洁或存在区域差异。在华盛顿州或魁北克驾驶福特以其清洁的电力看起来会好得多。它可能低估了电动汽车的寿命：150,000公里的寿命仅为93,200英里，而美国汽车的普通汽车远远超过了，驱动了从燃气驱动的汽车较高和电动汽车LCA的生命周期排放。但是基本原则是 - 电动皮卡车不会拯救我们，制造它们的前期碳涉及太多的碳。

罗布·科特（Rob Cotter）一辆非常轻型的电动汽车请注意，请注意，“重量是激进效率的关键，尤其是在缓解二氧化碳方面。”当然，他是对的。我的电动自行车每公里处有17克。

F-150闪电将非常受欢迎。但是它太大了，太重了，它无济于事来解决我们的气候问题 - 其中一个都是40吨的前期碳。我们不能再忽略它了。