生活用日产Leaf: 7年

我写这篇文章在罗利Whole Foods,北卡罗莱纳,我等待我的2013尼桑Leaf完成快速充电之前我开车去加纳的葬礼。70英里的往返,也就是边缘的剩余可行的范围。

这可能是我第五次fast-charged从我的那辆车2020年后,我认为交易远程车辆。事实证明,我当时说,60到70英里的范围是很多第二辆车,至少对一个像我这样的生活方式,没有人定期工作,一个父母在家工作,另一个有一个混合的灵活性的工作环境和一个办公室12英里远。beplay体育官网电脑

鉴于我刚刚打里程表上的60000英里的马克,我想是时候为另一个更新。这是缩写简介:

• 维护成本中继续几乎为零。我可能很快取代前面轮胎,和真的应该换掉舱室空气过滤器,但没有其他维修,自从上次我写道。
• 可能已经遭受了一次小范围的guess-o-meter *现在经常开始70英里左右,而它用于显示83当我第一次买了这辆车。电池容量指标更fickle-it通常显示了20%的损失的能力当我第一次启动汽车,但后来酒吧出现当我开车。
• 实用范围(我可以开车有多远)继续增加,随着新的充电快站与多个充电器/位置沿高速公路两个方向已属司空见惯的达勒姆,北卡罗莱纳我住的地方。最近,我开车去格林斯博罗,背一本书看样子多达100英里的旅行,就像今天,我甚至没有出现我们的插电式混合动力车,因为我知道充电器将是可用的。
  

所以如此,除了其转售价值持续下跌,和我的妻子继续鄙视的颜色,它让我感觉这个东西尽可能长时间。

我现在开始思考我可以走多远它过去的估计寿命电池。(大多数在线资源似乎表明10年/ 100000英里是一种常见的估计,也符合日产的电池保修。)

娱乐这个实验我的理由很简单:劳埃德改变以前写过很多次了,体现能源/排放组成的电动汽车的足迹,这部分只会增加电网减碳。所以时间越长我可以保持与原来的这辆车在路上电池组,每年和英里我开车越少,越低的影响总体上我的车使用。(是的,不开车总是更可取的,我继续合伙使用汽车,步行,自行车,和战略从我孩子的学校附近工作,帮助降低那些英里)。

鉴于我涉足最终作为文章的大部分内容在这个网站,我也希望在真实的,实际的问题的“绿色新车与保持旧汽车”似乎总是激烈的辩论。而研究将根据参数的不同,有很大的数据,实际的问题被要求,并可能作者的偏见或赞助机构,当然有竞争之间的紧张关系转向更高效的技术,而不是破坏车辆还剩下体面的生活。(电动卡车/运动型多功能车(SUV)的影响,例如,很可能高于一个小,老冰的车吗。)

从我的角度来看,在我的情况下,事实证明,这并不是一个非此即彼。我已经有一个老、小、高效和相对低量程车辆可用——我的灵活性和自由限制使用它,并且试它正常运转,只要我可以。据埃德加·赫特维琦的工作和Stefan Pauliuk非建筑和汽车这可能是最好的情况,缺乏完全的私人汽车拥有量。他们的研究成果进行了综述碳短暂:

“我们还发现,产品的生命周期扩展受益气候只有当他们应用于高效的建筑和电动汽车,不要poorer-performing产品在当前股票。”

与许多使用树叶继续可以以非常低的价格,结果是完全有可能对许多人还没有或不会无车去接一个知己,去处电动车几乎开车到地上。从我的经验,这可以成为一个非常实际和具有成本效益的方式应对汽车代步的生活区域。(尽管我做推荐发现一分之一的颜色,你的生活的爱不恨)。

* Guess-o-meter是尼桑Leaf的俗语显示估计范围基于最近的驾驶风格。