伦敦是增加冠状病毒后骑自行车十倍

这是唯一的方法处理能力降低地下,并为其他城市是一个很好的例子。

在北美,自行车被视为娱乐而不是运输;这就是为什么一些城市像纽约和多伦多必须拖踢和尖叫为他们提供房间。但是这两个城市是依赖地铁通勤者和移动能力降低的面临着一个严重的问题。伦敦则更依赖于地下,看着自行车是解决方案的一部分。步行和骑自行车专员将诺曼(是的,他们有人这样做!)解释了简单的数学BikeBiz:

与伦敦的公共交通能力可能运行在危机前水平的五分之一,到八百万年旅行一天需要由其他方式。如果人们开关只有一小部分这些旅行汽车,伦敦将停止。基本运输和紧急服务将陷入僵局,伦敦人将再次暴露在有毒气体流量和不断上升的危险水平的道路。我们城市的经济复苏将会窒息。

他们还项目五倍的散步,与更多的人在家工作,走在他们的社区。专员诺曼解释道:

许多人将继续在家工作几个月。我们可能会有更少的时间旅行,在我们当地的社区更短的旅程。我们将很快改变当地城镇中心的伦敦交通局公路网络,使这些地方旅行安全走和骑在可能的情况下,与区和工作作出类似的变化在他们的街道。更广泛的小路上大街将促进当地经济复苏,与人有空间放置到队列商店以及足够的空间为他人安全走过而社会距离。

这是很有趣的,一个愿景和TreeHugger的布局主要街道的冠状病毒和未来,越来越多的人在家工作支持Eric Reguly所谓“重启简雅各布斯的城市理想,社区有各种各样的工作和家庭功能。”

荷兰空间采取不同形式的运输/交通政策研究所分析通过Stephane舒尔茨/CC 2.0

而不是昂贵的地铁和高速公路上投入数十亿美元,它变成了一个练习重建短,本地链接重振社区服务中心。最后,它还可以识别的重要性,散步,自行车和电动自行车作为交通工具,而不是只是健身或娱乐。汽车占用了大量的空间,我们没有足够的在我们的城市。我们必须承认,因为它们是在伦敦,我们不能把我们的城市交给司机和汽车或我们会有交通堵塞和污染。在前面的帖子,电动自行车会吃…公共汽车吗?我引用了莫顿Kabell:“很多人会害怕在公共交通工具上,但有一天我们必须回去工作了。我们的城市很少能处理更多的汽车交通。”

市长汗正显示出真正的远见。我想知道我们将会看到类似的市长DeBlasio纽约或多伦多市长保守党。