从伦敦最繁忙的购物街启动汽车

牛津街(Oxford Street)的假日购物季正式开始了，这条伦敦大道以众多品牌零售商和拥挤的车辆和人流而闻名。

圣诞节前几周在牛津街(Oxford Street)逛过的人都可以证明，每年这个时候去伦敦最繁忙的购物走廊不适合心脏弱者(或幽闭恐惧症患者)。75000盏LED灯在头顶闪烁，人行道变成了一个尖锐的战场，摇摆的Topshop包和带刺的舌头。以塞尔福里奇百货公司(Selfridges)和约翰·刘易斯(John Lewis)为中心的牛津街(Oxford Street)是伦敦的一个典型景点，这是有原因的。但到了11月和12月，它也会变得有点疯狂，这让许多伦敦人和游客在推着一波又一波的疯狂节日购物者时，都在想同样的事情:

如果这条街完全禁止车辆通行，这一切不是会更容易管理吗?

2005年到2012年圣诞节前的那个星期六，牛津街是完全封锁了交通，包括在购物高峰时段挤满街道的出租车和公共汽车。被称为“VIP(非常重要的行人)日”的这一天，一年一次的活动非常火爆。销售额飙升，购物者的反应也很强烈，毫无疑问，他们很享受在街上有更多空间的机会存在,是积极的。但是，唉，这并没有持续多久。

然后是伦敦市长萨迪克·汗。在他2015年的选举中，卡恩呼吁牛津街全面步行街，以遏制街道糟糕的空气污染水平和大量的行人车辆事故。没有出租车，没有公共汽车，没有私人车辆，这些通常只允许在牛津街晚上7点到早上7点之间通行。任何时候都没有任何地面运输工具。在卡恩的领导下，一项曾经被认为是不可能的行动现在变得可行了。

现在，对于那些一直希望将车辆从牛津街驱逐出去的人来说，圣诞节似乎提前到来了。英国政府宣布，雄心勃勃的行人专用化计划的第一阶段将在2018年底前完成——如果一切按计划进行的话——赶在明年的节日购物狂潮之前。

从公共汽车和出租车中解脱出来后，牛津街将充满公共艺术和绿树成荫的广场，供人们在逛完Topshop、塞尔福里奇百货公司(Selfridges)和沿街数百家其他零售商之后休憩。(渲染图:伦敦交通)

“打造世界上最好的公共空间之一”

根据人行步道化建议伦敦市长办公室公布了这条1.2英里长的牛津街第一个不允许车辆通行的路段，这是这条街西侧从牛津广场到果园街半英里的一段特别拥挤的路段。牛津广场是一个地铁站的所在地，是整个英国最繁忙的快速交通车站。据英国《卫报》报道在美国，第一期工程的价格为6000万英镑(约合7900万美元)。

另外两个阶段暂定于2020年完成。第一个项目将改造牛津街的一段，从牛津广场向东延伸到托特纳姆法院路，而步行区的最后一部分将征服果园街和海德公园之间的最西端的大理石拱门。

“牛津街是世界著名的街道，每年有数百万游客，在一年多的时间里，牛津广场以西的标志性部分可能会变成一条没有交通的步行街，”汗说宣布在本月早些时候的媒体发布会上。“无论你是当地居民，还是在该地区的一些著名商店做生意或购物，我们的计划都将使该地区对每个人来说都大大更清洁、更安全，创造世界上最好的公共空间之一。”

这个步行街项目得到了新西区公司的全力支持。新西区公司是一个商业组织，代表着大约600家零售商——从阿迪达斯到Zara——在牛津街和附近的邦德街和摄政街。新西区公司的老板杰斯·泰瑞尔说:“拆除牛津街的红色巴士墙将减少拥堵，改善空气质量。”

关于公共汽车和空气质量……

一个2014年的研究国王学院的科学家们进行的一项研究发现，牛津街的二氧化氮污染浓度是全世界最高的。在公共汽车和出租车全部出动的上午7点至下午7点的高峰时段，每立方米空气中二氧化氮(μg/m3)的含量为463微克。欧盟规定的“安全”最大值为40 μg/m3。即使在公交车和出租车流量减少、私家车可以上路的夜间平均流量中，二氧化氮的平均水平也达到了135微克/立方米，这一水平仍然惊人地超过了欧盟的最高水平。

在2016年,据英国广播公司报道牛津街是东西交通的重要通道，每天大约有17.5万名乘客在这条街上上下车，在这条街上行驶的公共汽车以每小时4.6英里的速度缓慢爬行。相比之下，徒步旅行的速度为每小时3.1英里。

2016年6月，a新闻稿伦敦市长办公室发布的一份报告指出，每小时约有270辆公交车行驶在牛津街，尽管伦敦交通局(TfL)已经开始努力减少这一数字，但不会让乘坐公交车的通勤者陷入困境。

伴随着这种严重的、影响空气质量的拥堵，还有长期以来对行人安全的担忧。在2012年1月至2015年9月期间，大约每7天就会发生涉及行人和车辆的碰撞事故。幸运的是，大多数碰撞都不是致命的。然而，在2016年5月，发生了一起涉及一名行人和一辆公交车的致命事故。今年早些时候，一名年长的行人被一名骑自行车的人撞死。

为了更好地了解牛津街拥挤的人群，据估计，每天有惊人的50万人来到这个传说中的零售目的地。很明显，这个数字在节日期间会上升。当没有乘坐公共汽车或出租车到达牛津街时，成千上万的行人会通过街道两旁的四个地铁站进入牛津街，包括前面提到的牛津广场站。正如劳埃德在姊妹网站TreeHugger上简洁地说的那样指出的那样，基本上就是一场“恐怖秀”。

到2020年，牛津街从大理石拱门到托特纳姆法院路(Tottenham Court Road)全长1.2英里的区域将全部步行街化。第一阶段计划于2018年底完成。(渲染图:伦敦交通)

两轮交通工具也被淘汰了

除了消除牛津圈和果园街之间的所有交通形式之外，牛津街步行街的第一阶段计划包括用引人注目的公共艺术装饰人行道，并将双车道街道本身提升到与人行道相同的高度。这将为残疾人提供更多的机会。宽敞的公共广场、长椅和绿色植物也将点缀在新的步行区。在牛津街附近(而不是在牛津街上)将建起大型出租车站台，方便乘客上下车。在牛津街的某些十字路口，南北交通将继续正常流动。

当然，这一切都需要谨慎地调整交通路线。长期以来，威斯敏斯特附近街道上的企业和居民一直担心，把交通从牛津街移开只会导致其他地方严重拥堵。然而，伦敦交通局相信，分流交通不一定会让其他地方的情况变得更糟，尤其是随着伊丽莎白线(Elizabeth Line)的到来，这条新的通勤铁路线路将批准进入现有地铁站，缓解拥堵(但也可能给该地区带来更多的人流量)。

牛津街交通改道计划的其中一项内容早前就遭到了强烈反对，这与伦敦市中心流行的一种交通方式有关:自行车。

一旦牛津街成为步行街，那些曾经与公共汽车、出租车和人力车共享道路的自行车手将被迫下车，步行穿过步行区，或偏离路线，使用其他路线。是的，基本上自行车和机动车将被禁止在牛津街通行。

前伦敦自行车委员会委员安德鲁·吉利根为《卫报》撰稿所谓的计划这是“伦敦自行车运动的绝对灾难，可能是多年来它遭受的最大打击。”

吉利根指出，虽然提案详细阐述了牛津街改造后的交通状况，但令人沮丧的是，有关骑自行车的人将何去何从的计划却寥寥无几。根据伦敦交通局的数据，每天有2000名骑自行车的人使用牛津广场和乌节路之间的牛津街路段，而5000名骑自行车的人使用牛津广场和托特纳姆法院路之间的东部路段，该路段将于2019年实现行人专用化。

吉利根认为，向伦敦人发出“自行车和行人不能在80英尺宽的街道上共存”的信息是令人不安的。他还认为，如果被迫使用同样繁忙的平行道路(道路可能会因为改道的公共汽车和出租车而更加繁忙)，骑自行车的人将继续沿着牛津街骑行。

因此，几乎可以肯定会发生的是，大量骑自行车的人将无视这项禁令。牛津街将成为伦敦“共享空间”这一臭名昭著的失败的最大非官方例子。这不利于行人，也不利于骑行的形象。可能会有侥幸逃脱，甚至更糟，逮捕，罚款，还有《每日邮报》的报道。为免生疑问，我不赞成任何人违反规则。但当你为一条公路提出的建议完全忽略了它的一个主要用户群体时，就会发生这种情况。

那么，对于这条街将被完全改造成一个露天购物中心、不能容纳自行车的想法，吉利根感到困扰的人，他认为应该做些什么呢?

对于牛津街来说，除了当前的规划中必然会出现冲突之外，还有一个简单的替代方案:允许自行车通行，但要设计出一个明确定义、分开的自行车道，让行人和骑自行车的人都知道他们应该在哪里，从而解决冲突问题。你仍然可以把给行人的空间增加大约三倍，这应该绰绰有余。

他补充说:

但这里有一个更异端的想法:行人专用化值得费心吗?近年来，牛津街的公共汽车数量大幅减少，在保持良好服务的同时，可能还会再减少一些。私家车已经被禁止。自行车已经普及，至少这条街的东半部对行人来说已经可以忍受了，公交车之间的间隔时间很长，但也适合乘坐公交车的人。

毫无疑问，大多数伦敦人会认为步行化是非常值得的。

牛津街及其周围的空气质量将显著改善，而且有了更多的活动空间，人行道上的景象将不会那么令人痛苦。通常不愿去牛津街的居民将会回来，而企业也将受益于更安全、更清洁、更有吸引力的街景。反过来，一条完全步行街的牛津街也将加入哥本哈根传奇的行列Strø得到(世界上最长的步行购物街)、格拉斯哥的布坎南街、米兰的Via Dane、迈阿密的林肯路和加州圣莫尼卡的第三大街步行街，是世界上最大的步行天堂之一。

在这里，我们希望，不是谩骂卡恩，拥抱悲观悲观的最坏情况，骑行活动人士和伦敦交通局可以一起采取一种明智的、安全的方式，让骑车者也参与进来。

该计划目前正在接受公众咨询，征求意见期将持续到12月17日。

插图渲染:伦敦交通