低透明速度快速运输：比地铁便宜，比手推车快

它有起伏，但哈拉德·布希巴赫（Harald Buschbacher）的想法可能是两个过境世界中最好的。

多伦多的八月市长曾经说过：“人们想要地铁，地铁，地铁。他们不希望这些该死的有轨电车阻止我们的城市！”但是地铁真的很昂贵，需要很长时间才能建造。有轨电车或手推车更便宜，但是通过汽车越过的交叉路口停止。如果它们得到特殊的信号，那么他们会放慢汽车。

哈拉德·布希巴赫（Harald Buschbacher）有一个更好的主意，这可能是两全其美。他称之为低清除速度快速运输“（LCRT）告诉TreeHugger，“这是关于选择性的免费城市铁路系统的想法，几乎可以提供地铁[地铁]的质量，但要付出更接近电车的（有轨电车或手推车）的代价。”

这个概念很简单：

©Harald Buschbacher

步骤1：切割小十字路口。小交点被保护的行人级交叉所取代。机动车辆只能在动脉道路上越过LCRT线。

现在在许多分开，专门的有轨电车权利的城市发生。

©Harald Buschbacher

步骤2：选择性等级分离。大部分线长度在街道上。只有在交叉口区域，轨道才会降低，以便在穿越道路下经过。

这是有趣的地方。在主要十字路口，手推车在十字路口的下方潜水。

©Harald Buschbacher

步骤3：车辆高度降低。LCRT车辆的最低高度构造：地下通道的清除率仅为2.5 m，而不是通常约4 m。这是通过低地板电车技术，在车辆末端而不是屋顶设备的技术设备分配以及在地下通道区域中的无链链夹操作。

现在，低入口电车非常普遍，以使它们可以使用轮椅。现在，Buschbacher重新设计它们的高度很低，但是将设备放在末端而不是在屋顶上，并通过在下车时放下电容仪。他通过在两端具有电视仪（以及电车比隧道更长）来制作这项工作，以便始终触摸电源。另一个可能的解决方案是电池通过隧道将电池进行，该隧道现在正在手推车巴士上进行。

©Harald Buschbacher

步骤4：陡峭的坡道。地下通道的坡道比常规大都市的坡道陡峭，但平均坡度是可以接受的。

这是有趣的地方，电车在主要交叉路口下面潜水。

©Harald Buschbacher

步骤5：高高的穿越道路。地下通道不仅是通过降低LCRT轨道来创建的，而且在某种程度上通过提升过马路来创建。因此，挖掘和填充体积减少了，并避免了深度发掘的技术努力。

他们甚至可以通过在电车下降时使十字路口稍微上升来平衡填充并减少开挖。但是基本上，现在，电车可以在完全专用的通行权上运行，而无需在交叉路口停下来的汽车，这是整个过程的一小部分。

LCRT概念的说明视频：低清除速度快速运输从Harald Buschbacher上Vimeo。

Buschbacher的研究持续了一百多页，查看了所有可能的置换和问题。我定期骑一辆电车，倾斜地下地铁，我担心所有的浸入和上升都会给有婴儿车和站立的人带来问题。道路也升起的选择可能会给驾驶员带来可见性问题，并且在冰冷的条件下会很有趣。Buschbacher说，这一切都在人们的公差之内。

但是，这可能比传统的地铁便宜得多，比传统的手推车更快，而且比过山车更有趣。我们需要更多的思考，例如Harald Buschbacher在他的低清除速度快速交通方面所做的。在他的网站上阅读整个研究。