少数精英旅行者乘坐的世界大部分航班

早在英国争取在希思罗机场的第三条跑道的需要时，气候智囊团创新主管利奥·默里（Leo Murray）可能开始研究统计数据，以查看所有预计需求增长的位置。尽管某些政客和小报媒体喜欢谴责“精英”环保主义者的势利势利，告诉“普通”公民他们不应该再度假，但默里发现的是一个有些不同的现实：beplay体育官网电脑

“在迅速上升的航空排放中，政治上神圣的年度假期没有错。相反，大多数航空旅行都到了一个相对富裕的人群，进行了更频繁的休闲航班。因此，将气候政策的目标定位到负责飞行的大多数环境损害的精英少数群体中，可以帮助解决气候问题，而无需带走航空旅行向社会提供的最重要和最有价值的服务。”beplay体育官网电脑

这句话来自前言，是一份名为“精英身份：飞行中的全球不平等”的新报告。该报告由Lise出版，由Lisa Hopkinson和Sally Cairns博士撰写，该报告更深入地了解了全球30个主要市场的航空模式。他们发现的是一种非常相似的模式，无论国家如何：

• 在美国，有66％的航班仅归因于人口的12％。
• 在法国，全部50％的航班被少于2％的人乘坐。
• 在英国，仅15％的人口造成了所有飞行的70％。

该报告的作者无论是中国，加拿大，荷兰还是印度，都发现，少数精英人士到处都是航空排放的份额不成比例。但是，不平等并没有结束。当您查看全球范围时，关于哪些国家以及哪些经济体正在推动需求的国家存在巨大的差异：

• 仅10个国家 /地区占航空总排放量的多数（60％）。
• 只有30个国家占总排放量的86％。
• 同时，占旅游总支出的一半以上（56％）仅仅是由于10个国家，其中7个也是旅游业的前十名。

经常征税的情况

综上所述，上面的统计数据为需要解决航空需求作为基本公平问题的必要性提供了有力的案例。作者认为，最简单，最政治上最可口的方法是在目前构成大多数航空需求的国家 /地区征收常见的传单税：

“在全球范围内，任何公平分配航空旅行的措施都需要将飞行限制为极为偶尔的措施 - 自2018年的飞行水平已经等同于每年每年不到1个单向飞行。作为实现这一目标的途径，高水平飞行的国家可以实施措施，以通过最常见的传单来降低旅行数量。If the UK’s unequal distribution of air trips is mirrored elsewhere, such measures would have the advantage of affecting a relatively small proportion of the population and, if achieved via a fiscal mechanism, could generate funds for more socially equal activities (such as boosting domestic tourism).”

正如上面的引用所示，当全球范围内观察即使是每年一个人每年一次的飞行时，就不太可能从严格的个人碳预算角度进行可持续。但是，重要的是要先解决低悬垂的水果。如果可以使用频繁的传单征费等措施来减少富人，精英频繁的传单的需求 - 需求模式的转变几乎可以肯定会改变旅行的经济性，从而帮助替代方案，例如国内旅行和/或更好的卧铺火车和其他陆上出现的旅行选择。

同样，尽管商务旅行占整体飞行的相对较小比例，但对于航空公司而言，这是不成比例的盈利 - 这意味着任何减少商务和机构旅行需求的减少可能都可能会产生诺言影响，从而改变我们所有人的旅行模式。

正如ICCT的Dan Rutherford所解释的那样我们最近采访了他，有一些有希望的技术发展，应该能够通过更清洁的燃料和更高的效率来减少排放。然而，完全脱碳的想法还有很长的路要走，而且减少需求绝对必须成为方程式的一部分。

从那些创造最大需求的人开始减少需求似乎是解决问题的一种非常明智的方式。