将轻型卡车作为汽车安全或禁止城市

多伦多地区的一家电视台在推特上发布了一名5岁儿童死亡的消息，很多人对此感到愤怒，主要是抱怨使用的语言。电视台说他是被车撞死的，而不是司机。甚至还有吉尔·佩纳罗萨，城市活动家和非营利流动组织的创始人8 - 80个城市， 做过这个。

8-80城市有句格言:“我们相信，如果我们在城市里所做的一切对一个8岁和一个80岁的人都是伟大的，那么它将对所有人都是伟大的。”所以我指出，“这里比语言更重要的问题是这辆车，它的大小、高度和司机的能见度，它属于越野或军队，而不是在城市的街道上。它被设计成致命的。”

“恐怖”回应，注意到：

吉尔对所有这些事情都是正确的。在这种情况下，驾驶员正从6车道上的公交车道右转。str这个词是由斯特强镇的查尔斯·马罗恩(Charles Marohn)发明的，用来描述“那些你在美国几乎每个城市、城镇和郊区都会遇到的危险的多车道大道。”根据Marohn的说法，步道是“当街道——一个人们与商业和住宅互动的地方，以及财富产生的地方——与一条公路——一条连接生产性场所的高速路线相结合时所发生的事情。”

随后，汽车司机驶过了孩子向北行驶的人行横道，他的父亲就在后面。开车的女人没有喝醉，而且留在了现场，所以当然，没有提出指控。

车辆是吉普角斗士，被归类为中型拾取卡车。它具有高地间隙和大多数平坦的前沿，挡风玻璃的一槽，可能是糟糕的看法。

就国家公路交通安全管理等监管机构而言，这对他们来说很好。步行安全性甚至与乘用车，以及轻型卡车，它是不存在的;他们宁愿保持责备受害者而不是调节SUV和拾取器．在他们的深海潜水中，徒步死亡：美国对SUV的热爱是杀死行人，“底特律免费按新闻界指令：

• 联邦安全监管机构多年来就知道，由于suv的车头位置较高，其造成行人、慢跑者和儿童死亡的可能性至少是汽车的两倍，但它们在减少死亡人数或宣传危险方面几乎没有做什么。
• 将行人进入车辆安全评级的联邦建议已经停滞不前，其中一些汽车制造商反对。

多年来，我们一直认为汽车制造商应该这样做让越野车和轻型卡车和轿车一样安全，或者把它们扔掉最近，美国公路安全保险协会(IIHS)在一份报告中指出suv仍“不成比例地可能造成死亡”：

“过去的研究发现，SUV，拾取卡车和乘客面包机对行人构成了大量风险。与汽车相比，这些车辆（统称为LTV）的可能性在崩溃中杀死行人的可能性2-3倍。升高与LTV相关的伤害风险似乎源于其较高的前缘，这往往促使中体和上半身（包括胸部和腹部）造成更大的伤害，而是倾向于对下肢造成伤害。“

与孩子们，它是一个不同的故事：因为汤姆洪水的孩子展示，他们没有看到他们被拖累。

您不会在欧洲看到这一点，其中有欧洲NCAP行人标准，适用于每辆车，并导致低鼻子，如乘用车或福特运输和梅赛德斯短跑运动员的工作车辆;它们围绕行人安全设计。当一个人被击中时，他们滚到引擎盖上，没有足够的空间去保险杠。

我有完成了一些这些电弧游乐设施在骑自行车的人被开汽车的人撞死的地方安装幽灵自行车。我甚至在遗嘱里留了一大笔钱，如果我以这种方式离开，他们就会得到赔偿。在多伦多地区，这太常见了。

我知道人们如何指责司机，但她有同谋。看看它的弯道半径，设计的目的是让它在转弯时甚至不减速。看看这条路的宽度，设计得很容易走得快。看看这辆车的设计，一辆充气吉普车设计的离地间隙高，适合越野。看看皮卡司机的态度，其中一个我在上一篇文章中抱怨过这个问题：

“我明白你的意思，然而，骑车者、行人和公众需要了解谁在加油站缴税最多，建设和维护道路的钱从哪里来。美国的道路系统不是为骑自行车的人安全行驶而建的。”

对不起，这是一辆骑自行车的孩子，在一个城市的爸爸 - 一个实际的城市出来采用视觉零．我们必须修复我们的街道我们必须阻止孩子谋杀案，我们必须使这些车辆尽可能安全，或者让他们离开道路。