使SUV和轻型卡车像汽车一样安全或摆脱它们

福特F150是北美最受欢迎的卡车，现在它正在陈列室地板上飞行。它的前部就像一堵墙，我几乎看不到它。如今，越来越多的司机正在购买SUV和皮卡车（LTVS或LINGO中的轻型卡车和货车），因为燃油的低价使它们更负担得起。人们对它们感到更安全，被那个重型钢笼所包围，数据表明，在Escalade和Fiat 500之间的碰撞中，Escalade驾驶员更有可能走开。但是，行人和骑自行车的人呢？当F150击中一个时会发生什么？

事实证明，汽车和LTV之间存在很大的差异。根据Naomi Buck在全球和邮件中，

Researchers at the University of Michigan’s Transportation Research Institute have concluded that a pedestrian hit by an LTV (light truck vehicle, which includes minivans, pickup trucks and SUVs) is more than three times more likely to be killed than one hit by a car – less due to the vehicle’s greater mass than due to its height and the design of its front end. A pedestrian hit by a passenger car will, with luck (a relative term), be struck in the legs and sent over the hood. An LTV will probably strike a pedestrian with its blunt hood – for adults, at the level of the torso, home of the vital organs; for kids, the level of the head. The LTV will then knock 65 per cent of adults and 93 per cent of children to the ground, where they have a good chance of being run over.

©新科学家

在新科学家的早期文章，保罗·马克斯（Paul Marks）指出，这全都与设计有关。

使SUV对行人的危险降低将需要对其设计进行根本性更改。“减少SUV撞击的头部受伤的一种方法是用倾斜，更具空气动力学的前端代替钝的前端，使其更像汽车。但这不会在喜欢崎,、越野外观的SUV买家中受欢迎。” [工程师Clay] Gabler说。

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同时，密歇根大学运输研究所，在一项研究中设计行人友好的车辆，指出，老龄化人口的结合和LTV的增加特别危险。

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年龄和车辆类型是影响车辆到伴随撞车事故的伤害风险的两个重要因素。有趣的是，目前世界上有两个独立的趋势，尤其是在发达国家，其中一个是人口的老龄化，另一个是SUV的比例越来越多（图10）。不幸的是，这两种趋势往往会增加行人伤害风险。因此，解决SUV对年长行人带来的危害是一个重要的交通安全挑战。

回到全球和邮件中，娜奥米·巴克（Naomi Buck）写道：“研究表明，驾驶员的安全性越多，他的车辆越粗心。”风险。她呼吁获得更好的许可；我想知道这是否足够。当然，一个起点的地方将是调节性的，其安全标准与汽车相同的安全标准所需的安全标准。这可能会导致在碎区甚至气囊中设计。

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查看AIS3+伤害的分布（缩写损伤量表，严重到严重至关重要）。使用LTV，有86％的行人最终成为引擎盖装饰品，或者在烤架上煮熟。我们让这种情况发生了，我们让人们坐在他们甚至看不到这些车辆的长引擎盖上的地方，将一堵巨大的墙推到我们的城市街道上，这些墙越来越多地充满了越来越多的衰老的潮一代，他们无法跳出来。

Naomi Buck对许可是正确的。这些应视为工作车辆，需要更好的培训和更艰难的考试。他们是卡车，驾驶员应需要卡车牌照。那肯定会减少数字。