墨西哥城花园林立的高速公路蓬勃发展，但也不乏批评

如果你曾经在墨西哥城开车旅行过，你可能会在其中遇到阿尼略Periférico，这是一条拥堵不堪的环城公路，它将这个世界上污染最严重的城市之一的市中心完全包围起来。

别和城市的搞混了内心的阿尼略(Anillo) Periférico以高架路段(一个相对较新的项目)而闻名，这些高架路段由粗大的混凝土柱子支撑，在墨西哥城的中心形成了一种圆形的围栏。在一个道路已经让人眼花缭乱的城市，Periférico特别引人注目，因为它把这个长期与危险的糟糕空气质量作斗争的城市包围在一圈雾霾之中。

这条标志性的高速公路环绕着一个交通拥堵、空气污染异常严重的城市，似乎是发起一项将雾霾缓解与美化结合起来的倡议的理想场所。美化可以改善空气质量而且以某种方式使蜿蜒的混凝土公路基础设施更具美感。

2016年，这样一项倡议以通过佛在这个项目中，Periférico网站上大约1000根难看的柱子被改造成了郁郁葱葱的垂直花园，给这条高速公路的街道部分增添了一种“没有我们的世界”的感觉——就像大自然母亲终于来改造墨西哥城了，从根本上解决了这座城市最臭名昭著的现代弊病之一:道路。

被植物装饰的柱子是一个令人惊讶和美丽的景象。Via Verde向我们展示了将普通的高速公路柱子隐藏在绿色植物下是多么容易，它可以让一个令人悲伤的空间变得更好，让沿着它开车变得更愉快一点。在这种情况下，它还可以表面上降低空气污染水平。

也可能不是。

据《卫报》报道， Via Verde最近一直受到抨击，因为它是一个整容工作——也就是说，它没有更大的目的，只是让阿尼洛Periférico的部分看起来令人满意，那些被困在它。(每TomTom流量指数在美国，墨西哥城的交通拥堵程度超过了全球其他城市。)

当然，看起来漂亮并没有什么错，尤其是在一个拥有2000多万居民的城市，它涉及到交通繁忙的道路基础设施。然而，Verde大道的批评者声称，垂直花园的吸雾性能实际上为零。更重要的是，佛得街被指责间接促进了汽车拥有量，而此时该市有很多团体都在敦促居民少开车。批评者认为该项目奖励了驾车者当你加剧城市空气质量恶化时，这里有一些美丽的东西值得一看——而不是巧妙地劝阻他们开车。

“把灰色的城市变成绿色的想法让它的居民感觉很好。但实际上，这只是美学。说到底，它不会改变这座城市，”非政府步行倡导组织Liga peatnational的公共卫生协调员塞尔吉奥·安德拉德·奥乔亚(Sergio Andrade Ochoa)说。

看起来很美，但吹嘘的环境效益“微不足道”beplay体育官网电脑

当景观设计公司Verde Vertical的建筑师Fernando Ortiz Monasterio第一次试探居民的感受时，人们对该项目抱有很高的期望，该项目用多叶植物预制镶板框架掩盖了道路基础设施。

Monasterio在2016年3月的Change.org请愿书中提到了一个项目，该项目将“生产足够25,000多名居民使用的氧气，每年过滤27,000多吨有害气体，捕获5000多公斤粉尘，并处理10,000多公斤重金属。”Via Verde还声称可以减少噪音污染，帮助减少城市热岛效应。

令人印象深刻的!值得赞扬的是，Monasterio的垂直花园方案获得了政府批准，获得了私人资金，并于当年晚些时候推出。该计划背后的流程——从制造到安装到维护——精简、高效，并创造了当地就业机会。这也激发了其他正在与严重空气污染作斗争的城市的思考类似的解决方案．今天，如前所述，大约有1000根混凝土柱- - - - - -总共超过43万平方英尺- - - - - -已经没有以前那么可怕了。

但是植物本身并没有什么作用。在所有。

正如《卫报》所详细描述的那样，在混凝土隐藏的花园中使用的“茁壮”的植物，以创新的雨水浇灌滴灌系统为特色，耐寒而茂盛。但它们无法完成蒙斯特里奥在2016年请愿书中吹嘘的那种净化空气的繁重工作。目前Verde Vertical的网站虽然内容翔实，但只对花园的空气清洁质量极少提及，Monasterio现在称其“可以忽略不计”。

《卫报》写道:

尽管植物对应对气候变化至关重要，但利用植物通过植物修复过程(将碳转化为氧气)来减轻空气污染则更为复杂。只有少数几种植物具有Via Verde请愿书所指出的净化空气的能力，而Verde Vertical所青睐的多肉植物和其他植物并不包括在其中，因为它们的维护需求较低。

墨西哥城公共空间管理局Autoridad del Espacio Público的罗伯托·雷梅斯(Roberto Remes)承认Via Verde帮助限制当地排放“从来都不是有意的”。

这个不小的细节已经惹恼了一些团体，比如西甲peational，他们声称绿化一根高速公路柱子的成本相当于种植300棵树，这些树除了净化空气外，还能有效过滤雨水，提供阴凉，降低温度提升情绪，是的，还增加了所有重要的审美魅力。

“在墨西哥城，几乎所有的本地污染和流动性问题都可以归咎于私家车的过度使用，”西甲的奥乔亚说。“我们可以只是种树，但在政治上，人们担心限制城市中目前专用于汽车的空间。”

作为城市发展新闻网站UrbanizeHub指出，公民驱动的绿化项目最初被定位为重新利用基础设施创造新的公共空间。事实上，大多数人会认为，Anillo Periférico，即使有花哨的新绿色柱子，也不符合公共空间的标准。UrbanizeHub写道，这对行人和骑自行车的人没有好处，“没有让市民参与进来或赋予他们权力，也没有阻止人们使用汽车”。

垂直花园和“森林”有多强大?

对Via Verde倡议的争论让人想起了对花园摩天大楼趋势的批评，这一趋势主要是由富有远见的意大利建筑师Stefano Boeri和他在米兰的树木覆盖的双塔住宅Bosco Verticale流行起来的。受那个获奖项目的启发，有很多拟建的住宅大厦将微型阳台森林融入他们各自的设计中，现在计划在几个欧洲和亚洲城市进行开发。(尤其是巴黎，似乎特别热衷于用树木和灌木覆盖它的新塔)。有些是Boeri设计的，有些不是。

马修·庞斯福德为《独立报》写了一篇精彩的文章深入植物覆盖的高层建筑——通常被称为“垂直森林”——以及针对它们的绿色清洗指控。

他写道:

在欧洲，只有垂直博斯克摩天大楼可以作为工作原型，再加上在遥远的中国，其他树木修剪的建筑正在成型，几乎没有确凿的证据表明，花园摩天大楼会给巴黎这样的城市带来更清洁的空气和更丰富的生物多样性，尤其是在那些为了建造摩天大楼而砍伐树木或遮蔽树木的地方。

就像花园摩天大楼潮流中出现的绿油油的高楼一样，墨西哥城的Via Verde项目在纸上听起来很棒，在早期阶段，效果图看起来也非常棒。但该项目的批评者已经很清楚:当你面对像墨西哥城这样雾霾弥漫、交通拥堵的超大城市时，光有外观和意图是不够的。除了美学之外，绿色植物还需要发挥更大的公共作用。

这并不是说Via Verde已经结束了错误的问题是它的位置——隐藏在高架环城公路下——并不是最理想的。如果能看到Monasterio和其他城市绿化专家在由行人运动而不是停滞的车辆交通定义的地区进行类似的大型项目，那将是非常棒的。或者，更好的是——这就是像西甲这样的组织正在做的——使用同样的资源和同样的热情来开发树木繁茂的项目水平这些花园或许能更好地应对城市令人窒息的空气。