迈阿密戴德可能会乘坐中国弯曲的公共汽车

哦，对不起。我的意思是“无轨火车”。

许多政客喜欢寻找未来，以避免处理现在。许多人将自动驾驶汽车视为不投资过境的借口，尤其是轻轨，抱怨我们应该使用21世纪的技术，而不是19日。迈阿密戴德县市长卡洛斯·吉梅内斯（Carlos Gimenez）是其中之一。在春天，他遍布自动驾驶汽车。批评家在Streetsblog中指出这就是“吉米尼斯不应该向不解决汽车在城市中汽车的空间效率问题的不确定技术，而是应该接受他鼻子下的经过验证的政策。”

现在，他遍布中国的新“无轨火车”，以前在树格邮报上显示了一个标题，说明了这一点：这是“无轨火车”还是弯曲的巴士？与自动驾驶汽车不同，它实际上存在。市长告诉《迈阿密先驱报》：

“我相信我们正处于令人难以置信的转型的风口浪尖，这是由新技术驱动的，这将使我们领先于其他城市，因为我们正牢记那些新技术来创建运输基础设施。这是我们现在可以实现的解决方案。不需要数十年的时间才能完成。”

inews/via

在CityLab，劳拉·布利斯（Laura Bliss）指出了显而易见的写作“我们可以称其为公共汽车吗？”，因为那就是它 - 一辆大型弯曲的巴士，恰好是电动的自动驾驶。她继续指出，美国人不太喜欢公共汽车。

名字叫什么？当这个词是“公共汽车”时，[有很多强烈的负面反应。在世界各地的城市研究表明，骑手压倒性地更喜欢火车（无论是地铁，有轨电车还是轻轨系统）而不是公共汽车。

©ITDP

Bliss与这些研究没有联系，但我怀疑研究可能还表明，大多数人压倒性地更喜欢飞越一流而不是经济。但是，如果BRT或BUS Rapid Transit拥有精心设计的通行权，资金充足且维护良好的权利，则可以非常好。如果您查看这些内饰，从中国的大弯巴公共汽车到哥本哈根的一辆，再到多伦多的一辆新的有轨电车，它们看起来都很相似。

根据运输与发展政策研究所（ITDP），“我们看到，一旦做得很好，BRT会吸引大量的乘客，并且可以提供与地铁和轻轨运输选择相似的速度，容量和舒适度。”

但这不是人们在美国看到的。Bliss解释说：

那么，有更多人避免公共汽车的情感，社会原因。在美国城市，公共汽车往往是低收入公民可用的唯一运输模式，因此，他们占了不成比例的骑手。二等污名通过常规不足的资金得到加强。

哥本哈根/劳埃德Alter/ cc中的大弯曲公共汽车由2.0

Bliss试图打破美国的反校园偏见。（巴士在哥本哈根肯定很不错。）她像我们一样得出结论，这辆无轨火车实际上只是一辆光滑的弯曲公共汽车，我们应该把它称为公共汽车。

为这种不起眼的移动模式安装图像升级是一项值得一项的努力，但是称它们为“无轨火车”是一些品牌误导，可能会造成另一个“级别”过境的“层”。公共汽车可以并且应该像火车一样运行。当他们这样做时，他们应该被视为最喜欢的人，而不是新物种。

大弯该死的手推车在多伦多/CC由2.0

我不确定她是正确的。在我居住的多伦多，已故的市长罗布·福特（Rob Ford）讨厌有轨电车，因为他们妨碍了他。因为他的头脑特别厚，所以他认为每种形式的地表轨道运输都“是一个诅咒的手推车”，即使它是弯腰和快速的，并且拥有专用的通行权。为了吸引他的郊区选区，这座城市现在正计划建立他的遗产：数十亿美元的一站式地铁延期，其服务于替换的24层轻轨网络的建议少得多。

也许将这辆弯曲的巴士称为无轨火车会使它更可口。实际上，它与钢制还是橡胶轮毂无关。这一切都与通行权有关。那是BRT的黄金标准。世界各地的BRT线路上使用了许多大型弯曲公共汽车。使它们充气显然是一件好事，尽管如果它具有专用的方式，那可能与拥有电池一样容易。如果没有行，那只是一辆巴士。