蒙特利尔考虑为骑自行车的人提供单独的交通法律

车辆骑自行车的年龄即将结束。

许多骑自行车的人（包括此人）抱怨说，为汽车设计的规则对自行车没有意义。有些甚至偶尔只是放慢脚步来停止标志。在蒙特利尔市，他们终于对此有所了解，并为骑自行车的人制定新的规则。奥利弗·摩尔（Oliver Moore）在全球和邮件中写道引用市议员：

议员MarianneGiguère说：“这种车辆不能与汽车相同的方式与汽车相同，而且它是不合逻辑的。”告诉骑自行车的人说，该规则说您必须完全停止...信息是您必须像汽车一样谨慎，即使您的危险要少得多。

蒙特利尔不是北美第一个这样做的城市。爱达荷州和特拉华州允许骑自行车者可以治疗停车标志和产量的“爱达荷州停止”。根据摩尔的说法

爱达荷州的停靠站，是防止嘲讽骑自行车者堵塞法院的一种方式，似乎也对安全产生了影响。在引入的一年中，2010年的一项研究发现，爱达荷州的自行车受伤率下降了14.5％。

应当指出的是，蒙特利尔一直是反对“车辆骑自行车”的战争的领导者，即骑自行车的人“在行动并被视为车辆驾驶员时”的想法。蒙特利尔在80年代获得了第一个分离的自行车道，此后一直将自行车视为一种独立的运输方式。该市比洛杉矶的约翰·福雷斯特（John Forester）和车辆骑自行车的拥护者更与哥本哈根和阿姆斯特丹发生的事情更紧密地保持一致。

监护人的彼得·沃克还描述了蒙特利尔激进分子如何在1975年发挥作用，包括罗伯特·西尔弗曼（Robert Silverman），又名自行车鲍勃（Bob），...

..主要是艺术家，激进主义者和无政府主义者的一系列散落的收藏，他们将自己设计为“诗意的责任趋势”，开创了许多现代抗议运动共同的直接行动策略。西尔弗曼说：“我们有很多我所说的循环挫败感。”“当时没有基础设施，没有什么可以鼓励骑自行车的人，自战争驶入汽车以来的所有运输支出。”

这座城市仍然有一些无政府主义者的趋势，但至少它面临着处境的现实。几年前，在研究蒙特利尔自行车道的一篇文章时，我询问了一名计划者，询问他们在单向街道上使用Contra-Flow Lanes的使用。他回答说，每个人都反对交通方式进行错误的方式，因此他们也可以使其合法化并使其更安全。

多伦多的劳埃德·奥特尔/帕默斯顿大街，每266英尺降低汽车/CC由2.0

并不是所有骑自行车的人都是无政府主义者，他们只是现实的，这就是为什么我们一直在谈论这个问题的原因。（只需查看下面的相关链接即可！）我始终以多伦多的第一条街道的示例，在每个角落相距266英尺的每个角落。它曾经是汽车的赛道，现在更安静了。但是，当我骑自行车时，应该期望每266英尺停止吗？即使是汽车也很少这样做，但是我对我的帖子的评论者也很简单。交通法，就像汽车时期一样。”

它不是那么简单，花花公子。自行车不同。规则是由驱动因素编写的，但世界已经改变，现在是时候改变规则了。正如奥利弗·摩尔（Oliver Moore）总结的那样：

Québec/ Lloyd Alter的Suzanne Lareau之后CC由2.0

魁北克VéloEbec首席执行官Suzanne Lareau说：“我们希望在安全法规中，而不是平等。”“自行车的重量不如汽车，您的重量不如汽车，您的外围视力更好。这是不一样的，我们必须在管理法律时考虑到这一点。”