更多全球禁止suv

劳拉的湖人在德国和英国《卫报》描述了越来越多的抱怨。

一些科目得到读者因此激怒了,当我写禁止越野车或使suv汽车和轻型卡车安全或摆脱他们。但随着他们越来越受欢迎,杀死更多的行人,世界各地的人们越来越疯狂。劳拉湖人在《卫报》中写道关于多达25000人抗议出现在法兰克福车展4人死亡的司机保时捷越野车。她写道一个致命的问题:我们应该禁止suv我们的城市吗?(我翻译):

劳埃德欧蓝德阻塞的自行车道和人行道在爱丁堡/改变/CC 2.0

越野车是一个悖论:虽然很多人买他们感到更安全,他们比普通汽车,在统计上不安全的内部和外部的车辆。一个人是11%更有可能死于车祸在一辆SUV比普通轿车(轿车)。研究显示他们让司机产生一种虚假的安全感,鼓励他们承担更大的风险。他们的身高让他们两倍辊在崩溃和两倍杀死行人造成更大的上半身和头部受伤,而下肢受伤的人有更大的机会。最初模仿从卡车,他们通常免除的各种安全标准应用于乘用车,包括阀盖(罩)的高度。在欧洲立法正被送往结束这样的“过时的和不合理的”豁免。

他们已经在欧洲比在北美suv更严格的规定。然而,普通汽车和一辆SUV的区别是模糊的;的保时捷Macan驱动四个德国人有一个很好的行人安全评级。大多数越野车这些天是“跨界车”——像汽车,但注入看起来越来越大胆。但湖人指出卡尔顿•里德在《福布斯》,描述了一个引擎之间的相关性在英国大小和不共戴天。

劳埃德改变/我们应该调节大汽车或汽车吗? /CC 2.0

越野车在崩溃数据但没有特别指出,雷诺兹(运输政策顾问亚当)说,“很明显,1.8升的汽车两升引擎有更高的死亡率,2%和1.4%,这可能是速度和大小相关。“更令人担忧,他强调,是两升3-liter类别显示了2.4%的死亡率,而且他这个“不仅会由于更大的规模和速度。“但实际上,谁需要这样的汽车在城市里?

林肯劳埃德前端/改变/CC 2.0

然后,当然,还有温室气体排放的问题。汽车和发动机越大越大,他们越。湖人写道:“他们更大的发动机和散装的意思是平均suv二氧化碳排放量14% (16 g / km)高于同等掀背车模型。每1%的市场转向suv增加二氧化碳排放量平均0.15克二氧化碳/公里。”

劳埃德在多伦多街头/改变/CC 2.0

也许一些人需要这些东西的工作,虽然他们很少像他们曾经在网站工作。但他们很难公园,都是致命的,他们污染,不属于我们的城市街道。是时候摆脱他们。