超过一半的司机在向右转弯时不会注意走路或骑自行车的人

来自T大学工程学院的一项新研究为零愿景提供了一个很好的案例——修复基础设施，因为你无法修复人。

视觉零这在北美有点像个笑话，在他们做任何会给司机带来不便的事情之前，他们会先讨论教育和执法。我以前注意到:

因此，他们不是试图通过愚蠢的法律，禁止发短信和走路，以“完善人类行为”，而是试图触及问题的根源:人类是会犯错的，每个人都有责任，没有事故这种事情，但实际上问题是可以解决的。

“在十字路口对司机的视觉和精神有很多要求，特别是在像多伦多市中心这样密集的城市环境中，”他说beplay体育官网电脑卡娅在新闻发布会上说。“司机需要将注意力分散到几个方向，无论是其他车辆、行人还是路标和交通信号——交通安全立即成为一个主要问题。”

司机们戴着眼球追踪设备，从一条主干道右转到一条小街，穿过我经常使用的自行车道，感觉比他们安装这条有争议的车道之前更安全、更受保护。这显然是一种虚假的安全感:

• 19名司机中有11人在转弯前没有盯着一个重要区域看，那里有骑自行车的人或行人。
• 所有的注意力失误都与没有经常检查骑自行车的人有关。
• 由于停放的车辆挡住了司机对自行车道的视线，驶入梅杰街的故障次数更多。
• 在多伦多市中心经常开车的人更容易出现注意力不集中的情况。
• 看起来，对一个地区不太熟悉的司机在转弯时更谨慎。

“结果非常令人惊讶，”Donmez说。“我们没有预料到这种程度的注意力失败，特别是因为我们选择了一个被认为是低碰撞风险的年龄组。”

她也重申了我们所说的零愿景(以及其他一切)——一切都是关于设计。

Donmez认为需要改变道路基础设施来提高交通安全，他指出自行车道的不一致是多伦多街道面临的许多危险之一。“我认为这是一个基础设施问题。我不认为这是教育问题。当你看看城市里的自行车道——它们在这里出现，在那里消失——道路规则越难以预测，就越具有挑战性。”

劳埃德改变/CC 2.0

最近，就在几个街区外的同一条自行车道上，一名妇女被一辆转弯的卡车司机撞死。是注意力不集中还是设计不好?这么多骑自行车的人和行人的死亡都是由超速造成的，他们这样做是因为人们以道路设计允许的最快速度开车;这几乎是不由自主的。设计一条时速60英里的道路，人们就会以60英里每小时的速度行驶，即使你的车速是40英里每小时。加上那些可以选择走半英里到人行横道或冒着直接穿过人行横道的风险的行人，你会得到后者。如果越来越多的骑自行车的人和开车的人在同一条车道上，你就会看到司机撞骑自行车的人。红灯时允许右转，你会把人压扁。

我们都必须接受人是不完美的这个事实。现在我们知道，即使是低风险人群中的负责任的人知道他们是研究的一部分也会搞砸，所以想象一下整个人群!

视觉零/屏幕截图

我们知道如何用真正的零愿景来解决这个问题。但正如我之前写的关于我的城市，

问题在于把一切都建立在让司机提前三分钟回家上，而不是让所有人都活着回家。在多伦多，他们仍然相信前者，这就是为什么他们永远不会理解或实施“零愿景”。