越来越多的人骑在电子驾驶员身上，所以越来越多的人受伤

这是基本的数学。当然，电子驾驶员受伤正在上升。但是，让我们保持视角，看看真正的问题是什么。

几乎每个人都在抱怨电子示威者，带有像Engadget这样的头条新闻：E型摩托车受伤四年三年。这一切都是基于最近在JAMA发表的付费研究的研究。加州大学旧金山分校进行了研究，该帖子副标题UCSF研究发现，医院入院三年了，主要是在年轻人中并写道：

根据这项研究，与踏板车相关的伤害和住院人数在2014年至2018年期间增长了222％，达到39,000多次伤害，而医院入院人数飙升至365％，至近3,300人。

该研究的作者被引用：

电子驾驶员是一种快速，方便的运输方式，有助于减少交通拥堵，尤其是在密集的高流量地区。“但是，我们非常担心我们记录的伤害和住院的大幅增加，尤其是在去年，尤其是在年轻人中，医院入院比例增加了354％。

NACTO通过Streetsblog/CC由2.0

现在，作为一个对任何使人们脱离汽车的人的书面写作的人，我喜欢这些踏板车，并在欧洲使用它们，在那里我发现它们快速又方便。但是，我对所有这些伤害增加的统计数据的第一个反应是，它们是毫无意义的，因为路上的电子驾驶员数量从2014年没有E型驾驶员租用的零。或正如我在讨论时所指出的那样智能手机行走的伤害数量，它们比2006年推出iPhone之前的百分之几百。

真正重要的是速度，这项研究表明，从2014年开始，受伤率显着提高，从2014年的每100,000人到2018年的每100,000人。要经验丰富。

这种伤害率有多糟？很难比较，但是根据NHTSA和各种消息来源，行人的伤害率为每100,000人19至27，大部分被汽车击中，而自行车则为11.2。当前的速度死亡对于汽车的乘客和驾驶员每100,000人为12.4，这使得它们比踏板车差得多。和摩托车？每10万人2,194。您不想加入其中之一。

因此，踏板车的数字似乎与其他运输方式并不完全不符，再一次，让人们离开汽车的任何东西都会使人们更安全。让我们在这里有一些视角；作为国家安全委员会指出，

2017年，机动车事件的医疗咨询伤害总计460万，估计总摩托车伤害成本为4,38亿美元。费用包括工资和生产力损失，医疗费用，行政费用，汽车的财产损失和雇主成本。

在坦佩（Tempe）中看到：劳埃德·奥特（Lloyd Alter）第一次在踏板车上，走得很慢/邦妮·奥特（Bonnie Alter）/CC由2.0

另外，ASStreetsblog的Kea Wilson提醒我们，踏板车乘车蓬勃发展。踏板车基础设施还没有。目前，踏板车上的许多人必须与汽车分享道路，“驾驶员认为他们是唯一的合法用户”。

由于Streetsblog报告了无数次，受保护的自行车道（或“单个运输车道”或“微型行为”或您想称呼它们的任何东西）导致骑自行车的人受伤大大减少。电子示威者仍然足够新，以至于尚未就骑手对骑手进行专门研究。

没有办法说出这些伤害的百分比是由汽车造成的，或者是由踏板车掉落的，但是在新泽西州，他们禁止踏板车在卡车的驾驶员变成踏板车上的孩子后。谁在那里过错？

在亚特兰大看到：很多车道，并远离人行道/劳埃德Alter/CC由2.0

最近在亚特兰大时，我看到了许多自行车道和踏板车骑手的消息，涉及他们可以去哪里。他们正在努力添加车道，尽管我发现它们经常被阻止。

在马赛（Marseille）中看到：踏板车混乱/劳埃德（Lloyd）CC由2.0

但是在马赛中，我看到踏板车到处都被抛弃了，踏板车车手在行人，踏板车通用混乱的行人周围拉扯。

在里斯本看到：真正崎rough的道路/劳埃德Alter/CC由2.0

在里斯本，我发现踏板车几乎不可能使用，因为这座城市被这些小大理石块铺成了铺装，它们摇了摇牙齿。不可能继续前进，可能很容易失去平衡。

在马赛（MarseilleCC由2.0

这使我得出结论，踏板车作为交通替代方案，但是就像自行车一样，您需要一个安全的地方骑它们，并且可以将其停放的地方，而不是人行道的中间。例如，在里斯本，您实际上无法将其停放并结束您的骑行，除非您在授权的位置进行了。有很多方法可以处理正在出现的问题；这是新技术。而且，如果他们有一个安全，光滑的骑行场所，我怀疑受伤率也会下降。

在巴黎可见：踏上蒙特马特/劳埃德Alter/CC由2.0

我们需要欢迎所有这些新的方法来解决并弄清楚如何容纳它们，而不是让汽车驾驶员决定道路的所有规则；我们也不应滥用统计数据来吓toper人们。