一无所有：GMC悍马EV

在超级碗期间，通用汽车为他们的拟议的电力悍马做了一个戏弄广告，除了其荒谬的马力，扭矩和加速度外，没有其他信息。我正在考虑发表一篇文章，我在其中谈论这与此问题的根本问题，从1）从制作事物开始的巨大前期碳排放，2）事实是，它会吸收很多仍然不是全部的电力在美国，当然还有3）这些大卡车的致命设计。然后，我决定，由于所有蒸发器都没有烧烤架的照片和几个圆形的数字，所以我会等到5月，当时实际上有一些有关野兽的真实信息。

但这并没有阻止Streetsblog的Kea Wilson，他写的不是一个，而是三个帖子，一个是每个要点。这很难，鞭打了那么少，但是她把它拉开了。因此，我要穿上我的老悍马T恤（因为除了一些虚构的渲染外，我们没有其他图片可以使用），并查看她提出的观点。

对地球真的更好吗？

悍马数字/屏幕截图

威尔逊（Wilson）从第二句话开始，称其为“新的5,200磅重的突击车”。我怀疑这会比这重很多。有资格获得实际被称为悍马漏洞的资格肯定超过6,000磅，那里的车辆超过6,000磅或三吨被视为工作车辆，而不是汽车，实际上有资格获得25,000美元的税收抵免。雪佛兰郊区的路缘重量为7,300磅；我无法想象悍马会重得多，尤其是因为电池很重。因此，问题实际上比威尔逊国家更糟糕。

KEA在锂和钴采矿的问题上花费了很多像素，并引用了Wired的文章我们锂电池成瘾的螺旋环境成本beplay体育官网电脑。锂问题通常用于电动汽车的批评中，这绝对是一个问题，尽管标准的回应是指出电动汽车的环境益处超过了这一点。beplay体育官网电脑但是，通过不制造巨型卡车，锂和其他有毒或血液矿物质的量仍然可以最大程度地减少。

我要花更多时间在前期碳排放，或具体的碳。Mike Berners-Lee计算了制造陆虎发现的UCE为35吨。它重6592磅。郊区重11％，由于制造电池，电动汽车的UCE高15％，因此UCE可能是45吨。这相当于驾驶115,000英里的汽油汽车。

大型车辆意味着更多的排放

我的老悍马T恤/劳埃德Alter/CC由2.0

在这里，威尔逊提出了这样的论点，即在美国大多数地区，电力不是很绿色，而是危险的基础，这是电子车仇恨者的标准话题。网格每天都在越来越清洁。即使在由煤炭供电的中西部，植物也会转变为天然气，因为它是如此便宜。但是，再说一次，要拥有如此多的马力和加速度，这种悍马将拥有大型电池，需要大量功率，这确实意味着一代二氧化碳。正如威尔逊指出的那样

即使我们成功地减少了电网排放，GMC希望您插入该网格的EV仍然是悍马。将悍马及其同类电气变成有毒的汽车培养物的略微绿色，首先使气候变化成为可怕的行星威胁。

威尔逊还没有提及轮胎和制动磨损中的颗粒物排放。悍马可能具有再生制动，但可能仍然很重，这些排放量与重量成正比。

正如我所做的那样，她得出的结论是：“骑自行车，步行和过境仍然是唯一真正可持续的方法，可以使人数有限，污染和死亡有限。”

更大也意味着更致命

我用一辆卡车，前部几乎像我一样高（不是悍马）/CC由2.0

这是我们多次写的TreeHugger心脏的珍贵主题：这些轻型卡车的致命设计以消失的普通汽车的速度杀死三倍，这就是为什么我们一直说他们应该是像汽车一样安全，否则应将其从道路上带走。威尔逊注：

自从最初的悍马于2009年离开市场以来的几年中，大型汽车并没有得到任何更安全的汽车 - 至少不是因为他们击中的非驾驶员。在2009年至2016年之间，全国死亡人数增长了46％，尽管反滚动车辆设计的改善和医疗技术的进步几乎每年都挽救了更多的驾驶员的生命。国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）指责行人死亡的恐怖飞跃是美国消费者中SUV和其他大型车的普及。

但是，这不仅是悍马的前端的高度或设计（我们都不知道），而且也是停下距离。这是一辆可以在三秒钟内从0到60的卡车，但是从60到零需要多长时间或多远？JD Power说：“大多数SUV的重量都比汽车重，并且比以相同速度行驶的乘用车需要更大的距离。”所有车辆的行驶速度更快时，都需要更多的空间，并且该悍马的设计速度可以快。

最后的想法

最后，只有对基亚·威尔逊（Kea Wilson）做得很少的事情的方式才能给人留下深刻的印象。但是，您不需要太多的信息来得出结论，即1）卡车越大，前期碳越多；2）电池越大，造成的污染越多；3）卡车越大，杀死或伴侣的人越多。

您不需要很多信息就知道这是一个坏主意。