在慕尼黑,把人置于汽车使交通工作得更好

似乎大多数运输决策在北美是用的目标使开车的人的生活变得更加美好。

在北美,交通规划是一团糟。决定像建筑hyperloop从克利夫兰到芝加哥或一站式地铁扩展在多伦多的交通规划专家说这些决策是荒谬的。在纽约,他们抓人fare-jumping但让他们免费公园汽车几个月;再次在多伦多(我的家是在新闻很多这些天)他们殴打孩子在两个巴克票。

劳埃德大规模发展的有轨电车线路/改变/CC 2.0在慕尼黑,你看看会发生什么声音规划和良好的交通。我住在郊区附近的一个巨大的新住宅和商业开发,与一个可爱的有轨电车在门外的我的酒店。它停了六倍的另一端的一个地铁站。

有轨电车在慕尼黑/CC 2.0

我一直在这有轨电车的次数,看看窗外的商店和建筑物。你可以在有轨电车;你表面上,从年级,所以如果你想买东西你可以下车。有住房、办公室和零售两侧;与地铁车站远,发展并不仅仅在节点在整个路线。

地铁进入车站/劳埃德改变CC 2.0

当你走近慕尼黑市中心,你切换到地铁。它并不是艰苦的,有很多商店在车站。和没有盖茨或十字转门;这都是敞开的,在荣誉系统上工作。我买了一周的传球,只把它作为我的个人交通系统。有作弊吗?当然,但那些十字转门,票价收藏家和花哨的卡片系统花费很多钱。

在旧的地铁车厢内劳埃德/改变/CC 2.0

在地铁里,感觉车五十岁,用木头和填补席位。但他们安静,显然光滑,维护良好。

当我看着窗外的商店和餐馆,我想这种情况在北美。在纽约,地铁运行时间,因为他们从来没有放慢脚步,因为信号问题,普遍缺乏维护。MTA关闭一个主线,但甚至不能同意在公交车道,车慢下来一点。

在加州,Elon Musk希望建立隧道,因为不是人而是汽车他不喜欢堵车。

在多伦多,死者市长下令数十亿美元一站地铁,因为他不喜欢陷入背后手推车和现场市长只是迎合汽车驾驶人群,坚持推动这种愚蠢的单户家庭房屋下火车,当运输最重要的角色之一是促进发展沿着它的长度。

事实上,似乎大多数运输决策在北美是用的目标使开车的人的生活变得更加美好,让那些不开的!

地铁车/劳埃德改变CC 2.0

真的,他们应该都是来花一天时间在慕尼黑,看看运输能顺利进行,促进住房和发展。他们应该了解世界是如何工作的,当你不迎合人们的汽车。