国家驱动器电动周提供非车替代方案（和细微差别）

正如我们从多年生植物中学到的那样行为改变与系统变更辩论，绿色世界并不总是能很好地做到这一点。当涉及汽车，电气化和私人汽车替代方案时，这也是事实。一方面，我们正在学习电动汽车比燃油燃料燃烧的绿色明显绿色。另一方面，他们仍然是私家车，这意味着它们是对空间和资源的相对低效的使用。

如果我们从头开始重新思考和重建运输系统（以社会公平和生态理智为指导原则），那似乎是公平地表明，私人汽车所有权对愿景的核心要少得多，甚至完全是过时的。

但是我们没有从头开始。这就是细微差别的来源。

自2010年以来国家驱动器周一直在传播和教育车辆电气化的好处。它是由Zan Dubin-Scott和Jeff U'ren通过《美国插件》创立的，称自己为“该国的首映庆祝活动，旨在加速采用电动汽车”。到目前为止，庆祝活动一直以大流行前的活动为中心，通常包括大众集会，测试驱动器和其他可能成为驾驶员落后的机会。

然而，今年，有一个两面板网络研讨会的诉讼中有一个有趣的新曲目“汽车被高估了：电子自行车，公共汽车和盒子卡车，哦，天哪！”第一个小组将包括一个“ 101-HOW WOT”，以及有关骑车，电子货车自行车，电动摩托车和其他E-Micromobility模式的国家倡导者。

然而，第二个专家小组是真正引起我关注的专家小组，其重点是与公共交通，电动巴士，宜居城市，汽车共享，自动驾驶汽车有关的政策，计划和实际考虑。目的是考虑我们如何分享道路，涵盖的问题将包括：

• 即使电动机，个人车辆也应该继续以以汽车为中心的现状来统治我们的道路和城市？
• 我们如何让更多的人骑车而不是开车？
• 我们如何共享资金，激励措施，人行道，停车位和道路？
• 自行车共享和汽车共享在哪里？
• 最新的是用电子货车替换所有这些大型汽油运输车？
• 自由地铁和公共汽车会增加乘车人数吗？
• 我们如何平等地推进所有社区的电动运输解决方案？

根据National Drive Electric Week联合创始人Zan Dubin-Scott的说法，其目的是让人们说话的人确实应该是盟友，但根据我的经验，他们经常发现自己处于Twitter War的反对方面：

“我们将学习并在此网络研讨会上玩乐，但是随着气候时钟的滴答，这是拓宽帐篷的时间。我们都想要相同的事情 - C02减少。但是许多EV倡导者都没有与之交谈。电子自行车的支持者，公共交通专家或城市主义者，反之亦然。将它们聚在一起是这项活动的动力。电气化是不可避免的，但我们必须在建立公平解决方案的同时尝试共同努力。”

听起来很像我一直在做的那个神奇的单词“细微差别”。

我可能有听起来像是唱片的危险，但是是否是“还原主义者”找到素食主义者的共同点， 或者无飞行的运动员建立一个广泛的运动，其中包括尚未能够养成习惯的人，我们都必须掌握一个棘手的平衡行为。一方面，我们必须要求我们的社会更快，更加雄心勃勃地朝着严重的脱碳，在这种情况下，通过将重点从私人汽车上移开来。另一方面，我们还必须接受，冷火鸡会感到无法实现，而不完美的解决方案（和不完美的人）在将我们转向一些倾斜点方面起着至关重要的作用。