接近零飞行是可能的，但我们有这个意愿吗?

我承认我当时很兴奋挪威开始讨论支持电动飞机更不用说什么时候了DHL买了一些来开始运输货物．毕竟，作为一个自认气候伪君子与家人遍天下在美国，我对低碳航空的发展有着既得利益。所以当我听到国际清洁交通委员会(ICCT)发布了一份名为“愿景2050:将航空业与《巴黎协定》接轨．"

这份报告读起来很有趣。报告涵盖了从基本的一切照旧到以政府积极和早期行动为标志的“突破”选项的各种情景，明确表明到2050年“接近零”排放是可能的。以下是对各种情况的基本分析——从不作为到适度的努力，再到真正积极的推动。

有趣的是，考虑到博客圈对电动飞机和氢燃料的大量口头承诺，在所有这三种情况中，都不是一切如常，到目前为止，减排的最大一部分归功于可持续航空燃料(SAFs)。因此，主要的差异在于，政府愿意在多大程度上和多快的程度上推动SAFs，并为化石燃料定价，以考虑价格差异。(在两种最激进的情况下，零碳氢和电动飞机，以及运行效率，也确实会减少排放。)

该报告的作者说，为了有希望保持在1.5摄氏度的升温范围内，政府需要立即采取行动，排放需要在本十年达到峰值。

然而，同样清楚的是，这种转变将花费大量资金。这意味着机票价格可能会上涨，尤其是在一些更雄心勃勃的情况下，这需要政府干预，以解决化石燃料航班和更可持续的替代能源之间的价格不匹配问题。以下是报告作者在执行摘要中对这一挑战的描述:

“在所有情况下，燃油和票价都会随着SAFs的引入而上涨。在“突破”情景下，由于采用了这些更昂贵的燃料，燃料成本在2030年和2050年将分别增加34%和70%。因此，需要制定SAF指令、低碳燃料标准、碳税和/或常旅客税等政策，以弥合替代燃料和化石燃料之间的价格差距。”

对于像我这样的人来说，当我们坐飞机回家看望家人、喝上一杯啤酒时，会感到不那么内疚，但这份报告的发现确实给我们带来了一线希望。然而，这也是对现实的严峻考验:尽管最雄心勃勃、最乐观的设想是，到2050年，航空业可能会达到接近零的水平，但这需要迄今很少看到的政治意愿。不仅如此，如果考虑到累积排放量，即使完全实现了这一设想，也仍然与1.5摄氏度的升温不一致。

所以剩下的就是:为了避免气候变化带来的最严重影响，同时又不给食品和能源等其他行业带来负担，让它们不必更快地实现零排放，脱碳航空将需要这两者中的任何一个大量的直接空气捕捉来抵消排放，或者采取更有力的措施来实际抑制需求。(该报告确实预计，由于价格上涨，需求会略有下降。)

当我就航空的未来采访该报告的合著者之一丹·卢瑟福(Dan Rutherford)时，他非常清楚这一点减少飞行，提高飞行效率不应该被视为非此即彼的选择。事实上，正如与大流行相关的航空旅行的变化告诉我们的那样，通过明智地使用替代方案，完全有可能实现航空的许多社会功能。虽然就我个人而言，我没能完全放弃乘坐飞机，但我看到我的日常工作中与商务相关的差旅被削减了，而且我还曾为另一家公司提供建议，该公司的目标是将差旅减少50%，因为会议重新成为了他们的菜单。

考虑到一小部分旅行者占据了旅行的绝大部分，在我看来，齐心协力对频繁乘坐飞机征税、投资和鼓励替代选择、提高人们对航空旅行影响的认识，可能有助于推动我们前进。现在，我们只需要政治领导人愿意并且能够面对这样一个必然的结论:航空业的持续增长与稳定和减少排放根本不相容。