荷兰将向不开车、骑自行车的人支付费用

但他们也在花钱建造更好、更多的自行车基础设施。

在北美，让人们放弃汽车，转而骑自行车是很困难的，因为那里的自行车基础设施非常糟糕。正如David Hembrow指出的那样一篇关于如何促进骑自行车的好文章在美国，很简单:向荷兰人学习。

40年前，在荷兰的一些城市进行了城市规模的实验，以找出需要什么才能真正持久地增加骑行的吸引力，从而真正持久地增加骑行的数量。结果并不令人惊讶——成功的实验包括建立一个综合的基础设施网格，将每个家庭和城市的每个目的地连接起来。这使得每个人都能骑自行车，并导致所有人口中骑自行车的人数增加。

但即使是在荷兰，该国四分之一的人经常骑自行车，政府也希望让更多的人离开汽车，骑自行车来缓解拥堵。BikeBiz网站的Carlton Ried写道，荷兰基础设施国务大臣Stientje Van Veldhoven希望公司向骑车上班的员工每公里支付19美分(22美分)。引用她的话:

自行车为无障碍、宜居和健康做出了重要贡献。它可以减少交通堵塞。这就是为什么我想要刺激骑自行车，目标是让开车通勤的人增加20万人，我们的自行车里程数将增加30亿公里。

B-Riders/屏幕截图

独立报这样描述布拉班特省的一项名为“B-Riders”的自行车推广计划证明了这种激励措施是有效的，而且人们一旦骑上自行车，往往就会一直骑下去。

骑车族是指从不开车改骑自行车的通勤族。他们会在一款应用程序的指导下骑行，在高峰时段每骑行一公里就会获得经济奖励。经验表明，大多数人即使在奖励停止后也会继续循环。

©TIMOTHY CLARY/AFP/Getty Images/阿姆斯特丹的自行车停车场

范维尔德霍文指出，“骑车的员工身体状况更好，也不太容易因病缺勤。此外，使用自行车还能让公司节省停车费用。”因此政府将投资1亿欧元建设更多专用自行车道和自行车停车位。”

最后这句话可能是最重要的。没有良好的基础设施，没有安全的骑车和停车的地方，付钱让人们骑车是不会有多大区别的。但在荷兰，情况就不一样了，基础设施大臣会说，“让我们从车里出来，跳到自行车上吧。”