新的汽车排放规则有一个漏洞，你可以驾驶轻型卡车通过

拜登政府和美国环境保护署(EPA)修改了现有的乘用车和轻型卡车的温室气体排放beplay体育官网电脑标准。本质上，他们已经收回了特朗普管理实现奥巴马政府制定的严格标准。在这种摇摆不定的情况下，企业如何提前制定计划则是另一回事了。

新规则认识到，问题已经从燃油经济性转变为碳排放，并以每英里二氧化碳克数(二氧化碳克数/英里)为单位规范碳排放——因为混合两种测量系统更有意义，而不是像过去那样每加仑英里数。但他们推断，这也会节省燃料，足够多的燃料节省在整个车辆的使用寿命将大于增加的车辆成本。

根据新闻稿：

“这些雄心勃勃的标准具有成本效益，并能带来重大的公共卫生和福利效益。这一规定的收益超过成本高达1900亿美元。好处包括减少气候变化的影响，减少污染改善公众健康，提高燃油效率为车主节省成本。到2050年，美国司机在燃料成本上将节省2100亿到4200亿美元。环保署估计，在一辆MY 2026型汽车的使用寿命中，节省的燃料将比消费者最初增加的车辆成本高出1000美元以上。”

但当你遵循脚注在法规更新中，你会发现有一件事没有改变。我们多年来一直在写的一件事是:轻型卡车(suv和皮卡的官方名称)仍然被区别对待，就像1975年以来一样当燃油经济性法规第一次实施时．当轻型卡车是真正的工作车辆时，对待轻型卡车与汽车区别对待可能曾经是有道理的，但作为布拉德·普卢默十年前指出在《华盛顿邮报》上，“汽车制造商很快意识到，他们可以制造更多的suv和轻型卡车(以及满足轻型卡车标准的汽车，比如斯巴鲁Outback)，以规避这些规定。”

请注意，在2026年，车队平均目标预测*的标准是如何提高到161二氧化碳克/英里的，估计每加仑相当于英里数，并假设每个人都在加速空调调高的“现实世界”估计。但也要注意“所有使用最终规则计算的值在2026年更新了47%的汽车和53%的卡车的车队组合。”

看看这个:161克/英里的二氧化碳是基于综合车队的平均水平，乘用车达到132克/英里，轻型卡车达到187克/英里，这甚至高于2022年的汽车标准。这就是“轻型卡车漏洞”，让美国汽车行业继续销售更大、更赚钱的suv和皮卡，这些车的二氧化碳排放量比乘用车高41%。

从衡量燃料经济性到衡量碳排放的转变引出了另一个问题，与建筑行业出现的问题相同:具体的或预先的碳排放，这与车辆的重量成正比，就像操作排放一样。所以我们有双重的碳标准。

他们是如何预测47%的汽车和53%的卡车的组合的?大多数制造商甚至不再生产乘用车了;现在福特唯一卖的是野马．他们是每35秒销售一辆F150皮卡．目前汽车的销量可能还不到47%;到2026年，它们可能会少得多。因此，区别对待他们是没有意义的，而且已经证明适得其反。正如马库斯·吉所写《环球邮报》想知道他们是如何占领道路的:

“看在上帝的份上，为什么?”大多数人不再用皮卡来搬运一捆捆的干草。他们开车送他们去商场购物或足球场送他们的孩子。为什么有人认为他们需要这样一只野兽来做这件事，这是一个永恒的谜。”

为什么我们在安全和燃油经济性方面仍然保持双重标准，这是一个永恒的谜。我们已经写过很多次了，规则应该改为让suv和轻型卡车像汽车一样安全，或者淘汰它们．现在是时候摆脱双重标准了，让suv和轻型卡车像汽车一样省油，或者淘汰它们。