新报告问题我们是否应该带回超音速运输

许多公司正在驾驶SST试验气球，但我们现在都应该弹出。

当您抬头时，情况有所不同。在地面上，人们试图使车辆更加节能。在天空中，像Boom和Lockheed-Martin这样的公司希望建造超音速飞机，每人消耗的燃料是亚音速飞机的多倍。Boom将他们的飞机作为奢侈品服务，但是这些小SST的真正市场是亿万富翁商业飞机，那里的钱确实不是对象，而二氧化碳问题对于小人来说是二氧化碳的问题。

©Keystone/Hulton Archive/Getty Images现在没有人会飞行超音速的原因。唯一一架这样做的飞机是协和的，即使票价比在亚音速飞机上的一流的票价（今天的美元往返7,500美元）。但是他们使用了太多的燃料，飞得很少，花了很多钱来维持航空公司无法赚钱。在9/11袭击该行业和2003年的致命崩溃之后，他们被撤出了服务。他们被错过了，因此对这些新飞机的所有兴趣。

我们以前想知道如果将SST恢复是个好主意，显然国际清洁运输委员会。他们刚刚发布了一项研究，得出的结论是，SST的回归将使机场周围的噪声污染量增加一倍，并引起世界各地的破坏性声音繁荣，然后有碳足迹：

SST舰队每年将发射96（88至114）万吨的二氧化碳（MMT），大约是2017年美国，Delta和西南航空公司的总排放量，另外1.6至2.4 gigatonnes co2的二氧化碳排放量25年的寿命。假设航空公司维持当前的排放份额，那将消耗在整个碳预算中的五分之一。

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繁荣的人声称，他们的飞机将与亚音速企业乘客相同的每位乘客销售，而ICCT则不同意这一点。现在，他们将其支持新的信息，并得出结论：“与当前的亚音速商务类相比，新的SST不太可能实现燃料燃烧平价。”没有人真正知道，因为这些SST尚未脱离绘图板，更不用说跑道了。但是他们认为，监管机构应该制定“强大的环境标准，以管理重新引入商业SST的预期噪声和二氧化碳的影响”。beplay体育官网电脑

监管机构面临两种选择：要么制定新的SST标准，这些标准将使这些飞机比新的亚音速设计产生更多的噪音，空气污染和气候污染，要么将现有的亚音速标准应用于SST。

因此，尽管每一代新飞机都更加省油，有些甚至在谈论电飞机，而SSTS我们向后迈出了巨大的一步。我们甚至都不知道我们得到了什么。

建议对这些飞机的气候影响进行全面分析。鉴于SST的较高巡航高度，预计，包括水蒸气，氮氧化物，黑碳和航空诱导的云彩在内的非CO2气候燃料预计将是显着的。

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去年，Boom的Blake Scholl试图证明他的飞机是合理的在一个不断变化的世界中，因为“对人际关系的需求从未有所更大。”

尽管保持人类在我们的星球上蓬勃发展的能力很重要，但扩展这种能力也很重要。在我们看来，这种蓬勃发展的关键部分是超音速旅行。我们期待与世界各地的创新者和科学家合作，以确保未来既是绿色又是超音速。

但是ICCT的新报告表明了该陈述是多么愚蠢。这些飞机每人的二氧化碳的量是常规经济飞行的3到9倍，我们必须限制这些二氧化碳。他们将对居住在他们或机场附近的每个人产生负面影响。

©Lockheed-Martin

确实，鉴于我们必须在碳排放中获得的位置，这只是一个坏主意。但这不会阻止亿万富翁急忙，他想要他的洛克希德（Lockheed）X-59 Quesst商务喷气机。他们可能已经发送了存款支票。