新研究表明，良好的自行车基础设施鼓励冬季骑自行车

如果你盖了，他们会来的。

这是我住在多伦多的标准望远镜，冬季没人使用自行车道，这是浪费空间，可用于存放或行驶汽车。这座城市仍然在已故的罗伯·福特（Rob Ford）的恐怖中。

现在，瑞尔森大学城市与区域规划学院的塔玛拉·纳哈尔（Tamara Nahal）和拉克蒂姆·米特拉（Raktim Mitra）已完成一项研究，导致冬季骑自行车的因素：加拿大多伦多市中心大学的案例研究，该问题着眼于这个问题，发现自行车道一年四季都使用，并且它们的变化很大。来自摘要：

许多北美城市的自行车率在冬季大幅下降，这是从业者和倡导者在推进与积极交通相关的政策，计划和计划方面的一个重大挑战。北美冬季骑自行车的研究很少。在加拿大更是如此。除了天气和气候之外，骑自行车的人的社会人口统计学特征，旅行偏好，住宅位置和骑自行车设施的通道可能会影响他们是否在冬季继续骑自行车。这项研究从统计学上研究了与加拿大多伦多的瑞尔森大学的全季骑行有关的上述因素

港口自行车道需要一个良好的扫扫/CC由2.0

我应该清楚地表明，我是瑞尔森大学室内设计学院可持续设计的兼职教授，整个冬天我都在那里骑自行车。我昨天做到了这篇文章，一直拍照，但这是一个荒谬的46°F，没有在路上剩下任何积雪，所以这不是一个好照片。但是，它确实证明了这项研究的结论之一：路上的骑自行车者少得多。

在冬季，只有27％的骑自行车的人继续骑自行车上下班。妇女和过境传球持有人的可能性较小，而在冬季，学生而不是员工更有可能骑自行车。

其中一些结论似乎很明显，但是尽管如此，使它们被数据加强并没有什么坏处。最重要的发现是自行车基础设施在冬季很重要。

2018年2月26日，哈伯德街的自行车道中的生活/劳埃德·艾特尔/CC由2.0

最短路线的500m（1/3英里）内的自行车基础设施的密度与全季节骑行有关。。在可能的情况下，使用自行车道或自行车道的潜力，至少是上学的一部分，也许比能够在自行车基础设施上全方位旅行的可能性更重要，这有时会以增加旅行的费用增加距离。

©Tamara Nahal，Raktim Mitra

另一个有趣的发现是城市设计很重要。

我们的模型结果还表明，当前居住在住房库存年龄较大的地区的骑自行车的人更有可能在冬季骑自行车。这些较旧的社区通常代表多伦多内部城市社区，它们可以步行，可以轻松地使用商店，学校和其他非住宅用途。可以想象，这种邻里特征可以使居民在不依靠汽车的情况下进行购物和差事。

作者得出结论：

今年冬天早些时候清理Bloor Street自行车道/劳埃德Alter/CC由2.0

- 好的自行车基础设施确实鼓励骑自行车的人继续骑自行车到冬天（尽管我要注意，必须维护和清除，而且通常不是）

- 为了促进冬季骑自行车，大学可能会在校园或现有的自行车架周围提供定期的积雪。（他们没有）。

- 大学应制定计划，以鼓励在包括女性在内的骑自行车率较低的人口群体之间进行骑自行车。（我的学生主要是女性，而不是一个上学的人）

总之，知情的市政计划以及大学与其市政伙伴之间的更大合作可以帮助减轻冬季骑自行车的身体和心理/社会障碍，使骑自行车的人更加愉快，对于那些全年已经乘坐自行车的人来说，骑自行车更加愉快。

（相反，在多伦多市，市政伙伴积极劝阻自行车基础设施的安装

你一定是在开玩笑/劳埃德alter/CC由2.0

我可能还会提出一个其他建议：市政府和警察在冬季保持自行车道清晰的工作，当时人们显然认为他们是公园的好地方。关于骑自行车者的建筑行业的规定，还必须做些事情；这是一条主要的自行车路线，但他们要求我在汽车面前单档，好像他们会放慢脚步或不鸣叫我。

但是，从研究中可以明显看出，人们在冬季骑自行车上学，应该采取措施来获得更多的措施。对我的学生的一项调查发现，他们几乎全部通过过境，这些天来严重拥挤。如果有更多的学生骑自行车而不是挤进地铁上，那么在这座城市中可能会产生真正的影响。应该鼓励它，而不是勉强容忍。

©塔玛拉·纳哈尔（Tamara Nahal），拉克蒂姆·米特拉（Raktim Mitra）

这里有一个结论摘要和完整海报的链接。