纽约监管电动滑板车的法律几乎和电动自行车的规定一样愚蠢

在曼哈顿，他们仍然是被禁止的，而在那里他们是最有用的。为什么不禁止车辆停放呢?

保罗·斯蒂尔利·怀特(Paul Steely White)长期以来一直因担任另类交通工具公司(Transportation Alternatives)执行董事而备受尊敬，他现在是大型电动滑板车公司Lime的安全政策主管。他喜欢监管电动自行车和电动滑板车的新法规他说:“这一刻的重要性怎么强调都不为过。纽约正处于让街道对每个人都更安全、更公平的风口上——我们的立法者所要做的就是投赞成票。”

他似乎并不介意曼哈顿仍在禁止这种共享电动滑板车的奇怪条款:“不得运营这种共享电动滑板车系统……根据2010年十年一次的人口普查，这个县的人口不少于158.6万，也不超过158.7万。”根据Gersh Kuntzman在Streetsblog上的说法，

几位消息人士向Streetsblog证实了几个星期以来大家都在说的话:“曼哈顿没有滑板车”的措辞是对该区参议员的让步，他们认为滑板车在城市最拥挤的地区是不安全的(同样是这些议员，他们没有建议对目前道路上最不安全的滑板车进行这样的限制;去年在纽约市，汽车和卡车司机造成200人死亡，而滑板车司机的死亡人数为零)。

电动滑板车的规定比电动自行车的规定要合理得多，要求骑手必须让出路权给行人，远离人行道，不依附其他车辆，并应在自行车道上骑行，或尽量靠近街道边缘，以“防止对交通流量造成不当干扰”。昆兹曼表示，自行车道的规定是有争议的。

他们被要求在自行车道上行驶，那里车辆的正常速度是每小时10英里，但这些是每小时20英里的机动车，”他(律师史蒂夫·瓦卡罗)说。“国家正在把它们推到自行车道上，这只会使我们的自行车基础设施过度拥挤。增加运力的计划是什么?如果滑板车的上限是15辆是一回事，但他们现在的上限是20辆。”

我不确定这是个问题，尤其是自从纽约有自行车道以来已经挤满了行人。纽约市的问题是他们给私人汽车的存储空间太多;如果他们摆脱了这些，可能会有更多的空间来建造更大的人行道、自行车道和滑板车道。

但我确实认为曼哈顿的禁令是个大问题。如果他们被允许在东河的另一边，他们无论如何都会在那里结束;我记得那里有不少桥。尽管如此，有些人就是不喜欢滑板车。纽约时报专栏作家描述了纳什维尔的情况在他们被允许的地方。

让我们从危害最小的开始:人们把它们丢弃在人行道中间、门口、行人试图过马路的街角。在一个游客密集的城市里，许多人都喝得烂醉如泥，引入4000多种绊倒危险设施对市民来说并不是什么好事……自从电动滑板车来到这里的一年里，该市通过了越来越严格的使用规则，但受伤人数仍在上升。上个月，不可避免的事情发生了:26岁的纳什维尔男子布雷迪·高尔克(Brady Gaulke)在骑摩托车时与一辆suv相撞身亡。

没有讨论或提及每天有多少人因无桩汽车而死亡或受伤，也没有提到为什么会自动认为这不是SUV司机的错。当一个行人被一辆SUV撞死时，每个人都会要求禁止人行道吗?

马赛人行道上的滑板车/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

没错，人们对滑板车很反感。我最近在马赛看到了这个。抱怨愚蠢的游客这样做很容易，但事实上我跟着一群当地的孩子，推着没有动力的滑板车玩，滑板车的警报响了，把它们推到公交车站，然后就把它们扔在人行道上。这是Lime的错，是游客的错，还是只是狂热的青少年的错?

鸟踏板车不在人行道上/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

几分钟后，由于走累了，距离酒店还有6公里，我骑上了一辆Bird，骑了一趟可爱的电动滑板车，小心地把车停好，并给Bird发了一张照片证明这一点。

巴黎的滑板车/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

踏板车是一种低碳的短途出行选择。这显然是一个学习曲线，城市、运营商和用户将弄清楚如何让它正常工作，并与步行和骑车的人共存。正如巴黎市长所说，“我们需要所有工具来减少道路上的汽车。”电动滑板车可能是其中一种工具;在曼哈顿，他们代替停放的汽车被禁止，这是一种耻辱。