纽约的新电子自行车规则是一项遗物，错过了E-Bike Revolution的全部目的

它根本不认识到某些电子自行车只是带有提升的自行车，对老年人或残障骑手以及长途通勤者不公平。

纽约，无论是城市和州，长期以来一直对如何对电子活动做什么感到困惑。我们抱怨他们在电子自行车上对待送货人员的方式，并且无法弄清楚如何调节他们。看来最终将有新的规则来解决许多此类问题。

但是立法存在根本缺陷。在世界各地，年长的骑手，残疾人和长途通勤者都是电子自行车革命的一部分，使更多的人骑自行车，距离更长。他们正在骑什么本质上是踏板辅助自行车，在世界大多数地方，都像自行车一样对待。有了这些新规则，纽约完全缺少这一点并搞砸了，将踏板辅助自行车与高功率的节流电脑控制的几乎运动环境相同。

根据新法律，有三类“带电动辅助的自行车”，所有这些都具有可撞击的踏板和最大750瓦的电动机功率。

第一级是一辆电子自行车“只有在踩踏此类自行车的人进行踩踏板的人时才提供帮助”，并停止以20 mph的速度协助 - 本质上是一个非常强大的脚踏车。

第二类似乎是同一件事，有油门，不需要它只是踏板的辅助。同样的自行车，带有油门。

三级同样，几乎相同的是，只能达到25英里 /小时，只能在人口100万或更多的城市中使用。

所有这些类别的自行车看起来都可以完全相同，实际上是如此相似，以至于法律的整个部分都需要每辆电子自行车在一个杰出的位置上都有一个大标签，列出了该类别的速度，和电动机瓦数。

所有这些都被团结起来，以便当局可以禁止其中任何一个“特定区域或完全禁止在该城市，城镇或村庄内使用电动辅助自行车”。所有这些都受到公共步道，“绿道”或任何城市或城镇管辖范围内的财产的禁令。作为Streetsblog注释的Gersh Kuntzman，

该法案的新版本专门禁止来自世界上最受欢迎的自行车道哈德逊河格林威的电子骑行者和电子骑手。哈德逊河公园（Hudson River Park）的官员本月早些时候作证，反对允许在格林威（Greenway）上允许新的移动设备。显然，他们赢了。

因为他们将所有的电子自行车都融合在一起，所以他们拥有立法的权力，可以在任何地方禁止他们。

但是，大多数电子自行车（尤其是欧盟标准）实际上只是带有小电动机（250瓦）最大电动机的自行车。它们被设计为自行车去的地方，并像自行车一样对待。他们在欧洲的老年骑自行车的人，残疾人以及想要长途跋涉的人中非常受欢迎。他们是自行车，而不是摩托车。

多伦多堡/劳埃德堡（Lloyd Alter）的约克堡博物馆（Fort York Museum）的Gazelle Medeo/CC由2.0

因此，我的新瞪羚将不允许在哈德逊河格林威（Hudson River Greenway）上。可以从某些反E自行车立法者的地方禁止使用它，他们看到某人曾经没有头盔曾经想到，因为这只是另一只电子自行车。但是，并非所有的电子自行车都是一样的，而立法的阶级分离完全是愚蠢的。

欧洲人以自己的方式制定规则是有原因的，以确保在自行车道中的电子自行车基本上是自行车。现在，纽约忽略了所有这些，并将它们视为无法与自行车混合的一些高功率车辆。

这只是愚蠢的和错误，并歧视了大量的老年或残疾人骑手，他们的生活通过电子自行车改变了 - 或者，就此而言，许多利用它们的通勤距离的人比常规的距离更长的距离自行车。作为评论员伊丽莎白在Streetsblog上指出：

你必须在开玩笑...对不起，我不住在布鲁克林或皇后区。我居住在城市（Way。绿道对我的通勤绝对是必不可少的。我知道我在说什么，我尝试了其他路线。

伊丽莎白继续：

拥护者“最高兴”？在此过程中，他们正在将郊区的电子自行车通勤者投入公共汽车下：当地市政当局禁止电子自行车的能力，而哈德逊河格林威（Hudson River Greenway）禁令都将使1级电子自行车比现在有用。让我认为这些“倡导者”对电子自行车有狭窄的5堡理解。他们只是希望该州其他地区没有意识到这一法案对其他人有多糟糕。谢谢你。

另一位评论者也得到了这一点：

对老年人和流动性问题的人有歧视，不是吗？任何可能会从绿道上乘坐长途旅行但没有踏板辅助自行车就无法受益的任何人现在将无法。这些政客对这些事情真是太愚蠢了。

要使用我不喜欢轻轻绕过的单词，法律是年龄在内的，能干和歧视性的。全世界都购买这些东西，因为它们使许多人更容易骑自行车。纽约只是把所有骑它们的人都搞砸了，将它们与准门环和踏板车混合在一起。这是倒退的一步。

更新：人们开始认识到这个问题。参见Streetsblog，嘿，西侧绿道，花旗自行车打来电话，它希望它的自行车车道回来！