纽约的“激进的流量实验”是基于一个非常成功的多伦多原型

当你限制汽车会发生什么呢?运输使用,自行车和步行显著增加。

有一辆车吗?你不能巡航纽约14街对面,好像你。得到新的交通管制旨在减少汽车的数量,这样公共汽车可以通过更快速、准时。《纽约时报》说汽车是“所有但禁止”,这是一个“战争在汽车。”But they are not banned; drivers can still get onto the street to make deliveries and drop people off. They just can't go more than a block before they have to turn off.

劳埃德改变/国王街的飞行员CC 2.014街的计划是仿照国王街项目在多伦多,加拿大,有轨电车在繁忙行城里所有交通动弹不得。那些有轨电车每天携带84000人。骑自行车是上升了440%。

温妮胡锦涛时代的会谈一些当地的牢骚者和反对者在纽约,而且多伦多餐馆老板艾尔·卡伯恩,他宣称他的生意下降了10 - 30%。“人们希望方便,”他说。“他们不想公园五个街区远。“确实,一些计量点在他的餐厅前丢失,但都是表面在该地区很多,都变成了公寓。别人会告诉你,卡伯恩已经失去了生意,因为人们反对他讨厌和进攻反对国王街项目,或者,他的食物是糟糕的。至于餐馆协会说17餐馆关闭,这种情况;17也可能打开。一个寿司联合痈指向为关闭,因为街道的变化实际上有一个注册指责租金涨幅。

其他餐馆蓬勃发展;他们有更多的天井座位,街上是更有吸引力。我不是独自在光顾餐馆,积极支持项目,包括洛杉矶Fenice。

道格·戈登是正确的;“汽车战争”是一种方便的文化基因,但有更多的人步行,骑自行车和负责运输比有驱动。在多伦多,国王街是显著提高。它没有创建任何灾害邻近的街道上;国王街了,这可能是完整的汽车,但实际上他们没有得到任何地方。

多伦多城市/ Flickr/CC 2.0

一个临界点为纽约人注意的是执行。没有直接开车通过物理障碍,许多司机就这么做。多伦多警方似乎忽略了这么多的时间,和一个不需要阅读大量的纽约Twitter feed,纽约警察局很driver-friendly。唯一使它工作是如果(a)人们尊重法律和关闭街和(b)警察执行。一切我看到或读到纽约司机和警察,他们都没有,在这种情况下,整个过程只会浪费油漆。