我们的道路和我们的车辆没有考虑行人

佛罗里达是个奇怪的地方。海水环绕着迈阿密的建筑基座，州长禁止使用“海平面上升”。

佛罗里达州在前10名中占据了8席危险的设计最危险的城市列表，人们走进去，警方责备不看他们要去的受害者。

作为一个国家士兵他告诉《奥兰多哨兵报》:

蒙蒂尔·蒙蒂尔·蒙蒂尔说，行人是绝大多数事故的错位。许多人不在人行横道上或在晚上穿过街道。有些人没有遵循常识课程，例如在踩到街道之前看两种方式。“我们需要行人来真正开始遵循法律，”蒙蒂尔罗说。“只是因为你变老并不意味着你不遵循这个规则。我会再次检查一次。一个小错误让人丧生。”

这一论点有几个问题，特别是在一个具有非常高的老年人和老龄潮一代的状态。第一：

这些道路本来就很危险

很多地方就像迈尔斯堡的这个一样，我曾经带我妈妈去那里度寒假——有六条车道宽，红绿灯之间有好几个街区。大多数致命事故发生在十字路口之间，那里的司机行驶速度更快，注意力也不太集中。但在很多情况下，行人别无选择，只能穿越，因为十字路口和十字路口相隔太远。

甚至当他们过红绿灯时，老年人也面临着严重的风险。正如AARP所指出的那样：

老年人走路时被汽车撞死的风险也更高。老年人的行动能力往往较差，视觉或听觉可能有更大的困难，而且更有可能使用辅助设备。行人基础设施的设计往往不适应这些损伤。

老年人也更脆弱，这意味着它们在乘车击中时更容易死亡。

众所周知，死亡和受伤的比率与车辆的速度成正比，但佛罗里达的这些道路是为速度而设计的。当你让一个司机在一条时速60英里的道路上行驶时，几乎不可能让任何人达到30英里的时速;这感觉很不自然。这就是为什么一切都是设计，而不是监管。

这些车辆设计得很危险

密歇根州大学运输研究所（Umtri）的报告，朝设计行人友谊车，这表明suv和皮卡远比轿车更致命——后者通常是按照欧洲行人安全标准设计的——越来越多的人开始购买卡车和suv，而不是轿车。

事实上，轻型卡车（包括SUV和Pickups）占今天销售的车辆的60％以上，这一百分比可能会增加，当时政府松散燃油经济规则。

美国大卡车的前端有巨大的平板墙，没有这些特点，是严重的杀手。正如UMTRI的作者所指出的，这与人口老龄化是一个糟糕的组合。

年龄和车辆类型是影响车辆到行人坠毁中伤害风险的两个重要因素。有趣的是，目前世界上有两种独立趋势，特别是在发达国家，一个是人口老龄化，其他越来越多的SUV（图10）。不幸的是，这两种趋势都倾向于增加行人伤害风险。因此，解决SUV为旧行人提出的危害是一个重要的交通安全挑战。

汽车内部设计很危险

随着新奇的大屏幕的出现，这种情况一年比一年糟;你不能仅仅通过触摸来调整你的收音机，因为它现在是屏幕上的一个按钮，而不是一个旋钮。汽车制造商正在向你提供更多你根本不需要的信息。不同的汽车有不同的选择，一些汽车内饰基本上是为了分散注意力而设计的。没有人知道事情是如何运作的。因《星际迷航》而出名的安东·尤金被杀了，因为他的吉普车有一个新的电子换档器，但他没有把它放好。所有这些例子对年长的司机来说都是一个问题。就像我之前在TreeHugger中提到过，它是可以设计汽车来减少分心的驾驶，这是如何：

简化、标准化甚至淘汰娱乐系统。这不是你的起居室;这是一种运输方式。设计应该是一致的，也可以直观地作为移位齿轮，其中每个人都使用了相同的公园 - 反向中立的模式，我们已经看到了制造商混淆了它时会发生什么。

对于这个问题，不要把汽车设计得像移动客厅一样，把它们设计得更像机器更硬的座椅可以让你保持警惕，更少的绝缘材料可以阻挡外部噪音，甚至可能还有需要更多关注的标准传输。当我开着我28岁的Miata，嘎吱嘎吱地踩着齿轮，看着运输卡车，屁股离地一英尺，没有安全气囊的时候，我认真地把注意力集中在路面上。

佛罗里达州有很多原因是行人这么危险的地方。在我的访问中，我发现城市和郊区同样行人不友好。

也许最大的原因是，司机和行人歪斜的人口老年人，这是在美国其他地方发生的事情发生了什么 - 当你用致命的车辆设计和较老的人口混合道路设计时，你得到了很多死的行人。有些预测自动驾驶汽车会拯救我们所有人，但其他人认为这是一厢情愿的思考。

考虑到人口趋势，这是规划者和工程师现在应该考虑的事情。