这是人们可能想使用的行人桥

一座新的行人桥提议在哈萨克斯坦阿拉图的一条高速公路上行驶，与大多数人不同：看起来它实际上可能很愉快。据位于莫斯科的全球建筑工作室的设计师说中庭，它“将桥梁的类型解释为过渡和休闲空间。”

对于TreeHugger来说，这是一个引人入胜的主题，因为如果我们要鼓励人们离开汽车，我们必须使我们的城市安全和吸引人对行人和骑自行车的人。行人高速公路立交桥通常是不愉快和不友好的。

行人桥在高速公路上的挑战是，他们不是为了行人的利益而是为了使汽车的驾驶员阻止那些讨厌的行人放慢脚步。乔·科特里特（Joe Cortright）解释了城市天文台: "When we build a sidewalk along a busy arterial, or put in a traffic signal or build a pedestrian overpass, we may call it “pedestrian” infrastructure, but the only reason it’s actually needed is because of the presence and primacy of cars. And its purpose is primarily to benefit cars, speeding car travel, by freeing them from the need to pay attention to or yield to pedestrians."

行人桥梁特别糟糕，因为您必须爬楼梯或长坡道才能在道路上高高。通常，由于没有人愿意爬上楼梯或坡道，因此通常会围栏围栏，而是尝试穿越马路。

一个人指出，这些桥梁的主要目的是为行人在马路对面时为行人提供阴影。Cortright更详细地解释了：

"Much of what purports to be “pedestrian” infrastructure, is really car infrastructure, and is only necessary in a world that’s dominated by car travel, in places that are laid out to privilege cars. It’s telling that the “level of service” provided to pedestrians (nominally for their safety) would never be tolerated in any freshly built or “improved” highway project: The the ramps to reach overpasses double, triple or quadruple the distance a pedestrian must travel to cross a roadway, and require them to ascend and descend a substantial grade. No highway engineer would build a bypass that doubled or tripled travel times for cars, but they regularly do this for people on foot."

阿拉木桥可能有所不同。看起来它实际上可能是一个不错的地方。这座1,250英尺长的桥将两个行人友好的景点，一个植物园和一个公园连接起来，并在柱子上内置了巨大的花园。

心房写道：

“该项目涉及对景观的最小干扰。该原则不仅允许将桥梁精巧整合到绿色区域，而且还使其实施更加实用。支撑物被用作植物的浴缸，并且共同模仿了各种自然区域哈萨克斯坦。土壤的深度允许种植具有广泛根系的树木。由于植被，结合了观察平台，桥梁可获得富有表现力的轮廓，并转化为象征性的地方。”

任何走路的人高线在纽约市，当您真正想搬家时，陷入缓慢的gawker系列中会是什么样。这座桥有一个很棒的功能：快车道。不幸的是，这是一对自拍照夫妇在上图中阻止的，他们应该在右边的曲折部分上。“与直接和功利的路线一起，沿着桥梁铺设了一条蜿蜒的道路，这是一种可变性，使行人能够多样化其空间经历。”

他们确实听起来很可爱：“在桥梁前，园林绿化的计划是从一个绿色区域到另一个绿色区域的过渡。从植物园，游客进入了一个带有观察甲板和活动空间的山丘。这是多级空间组成，精心整合到浮雕中。”

当然，它仍然越过嘈杂的高速公路和各种停车场的八条车道，这些车道并非完全富裕。Almaty的空气质量是世界上最糟糕的。根据一项评估，“阿拉木图低空气质量的主要原因可以归因于不断增加的汽车，其中一部分是老化的私家车，高百分比的重型四惠尔卡车和磨损的公共汽车，结合使用低质量因此，运输部件占该市空气污染的80％。”

Cortright并不孤单，他对行人桥梁的批评。运输与发展政策研究所笔记：

“行人桥是在道路上建造的结构，要求人们在许多汽车交通车道上采取更长的时间，通常无法接近的路线，而不会阻碍车辆交通的速度或移动。这些结构的支持者认为这些桥梁是为了安全起见的。行人，通过将行人移出超速汽车的方式。实际上，行人桥梁只是通过移动人口，简单地加强了车辆在街上的人的统治地位。行人桥梁不鼓励步行和​​骑自行车，并使驾驶员的道路安全，行人，行人安全，行人，行人安全，行人，行人，行人，行人，行人，行人，行人，行人，行人，行人桥梁，行人，行人桥梁，，行人的安全性，行人桥梁，行人，行人骑行，，行人bridges，，行人骑行，行人骑行，，行人bridges，行人，行人骑行，行人bridges，，行人骑行，行人行走和骑行。和骑自行车的人。将人们与街道分开，加强了个人机动车的优先级，同时鼓励超速行驶，驾驶员疏忽和交通死亡。”

这是从中庭有什么不同的吗？虽然两个试图越过高速公路的人的弯曲坡道很长，但它们很长。因此，最后，您可能想徘徊并拍照吗？还是这只是Cortright和ITDP定义的汽车基础设施，一种避免通过使他们攀登生命来停止行人的方法？也许这两者兼而有之。