电动卡车和SUV引起了对道路安全和行人死亡的关注

我们经常在树上涵盖了两个主题：如何轻型卡车（SUV和皮卡）是致命的，特别是行人， 如何电动汽车的重量很重要。现在，彭博社的凯尔股票回想起来，这两个主题似乎是完全显而易见的：随着其尺寸和功率更大，电池供电的SUV和皮卡车正在增加行人安全问题。

股票指向研究，”杀死的磅：车辆重量的外部成本，“发现：”控制自己的车辆重量，被一辆重量重1,000磅的车辆击中，导致基线死亡概率增加了47％。估计结果进一步表明，如果撞车是轻型卡车（SUV，皮卡车或小型货车），死亡风险甚至更高。

另一项最近的研究说：“大型车辆增长更多的大都市地区的行人死亡率更高。”尽管大型车辆使驾驶员更安全，但“对行人的影响更少关注”。

行人的问题是两倍：“首先，额外的重量意味着车辆需要更长的时间才能停止，并且与较轻的车辆相比，将以更大的力量击中。第二，大型车辆具有更高的前端，影响对行人的影响点。”

研究作者贾斯汀·廷德尔（Justin Tyndall）测试了身体设计以及重量，发现：

“平均车辆重量每100公斤增加每100,000名居民额外的0.03次死亡。中位观察的年度行人死亡率为每10万居民1.34死亡，这意味着，平均车辆重量增加100 kg与A有关对于中位死亡率的地铁，行人死亡人数增加了2.4％。”

根据CNN记者彼得·瓦尔德斯·达佩纳（Peter Valdes-Dapena）的说法，福特F-150闪电般的重量为1,600磅或726千克，比汽油动力版本多。每100公斤的车辆重量为2.4％，这会使电动卡车杀死的可能性比天然气版本高17.4％。其他因素确实发挥了作用，例如更大的刹车；回到彭博社，汽车制造商和专家便便的想法是，他们将变得更加危险。

“由于电池在机器地板下密封的电池电池，电动汽车的重量分布往往比汽油驱动的汽车更高，重力中心更低，因此制动功率在四个车轮中更均匀地散布，并且轮胎具有更多的摩擦力。在道路上。“这一切都可以抵消额外的动力，”在消费者报告中进行自动测试的工程师杰克·费舍尔（Jake Fisher）告诉彭博社。“在物理方程式中，它取消了。”

我不相信。在一个单独的研究卡尔加里大学的布莱克·谢弗（Blake Shaffer）指出，卡车重量的增加“与避免温室气体排放的气候利益相匹配”。Shaffer提醒我们重量很重要：“在不解决重量问题的情况下，对电动社会的收益将比未来十年的收益小。”

在讨论电动汽车的尺寸和重量问题之后，Shaffer对出于对成为善良的敌人的投诉表示同意。他告诉TreeHugger：

“Yes, it’s always challenging writing a critique, even a partial one, about EVs. Either one side is mad at you for 'not caring about the environment,' or another is using your words in bad faith to unfairly push back on the transition. We really tried to emphasize the 'win-win' story for electric vehicles, i.e. making them clean和更安全/更轻。”

但是所有证据都表明，无论是制造电池的额外资源，填充它们的额外电力，还是现在，对周围的行人造成的额外危险，都可以从制造电池，额外的电力，额外的电力，额外的电力，额外的资源。