骑自行车的城市收视率告诉我们如何改善城市

自行车的人是一个倡导团体，其使命是让人们更频繁地骑自行车，并发布了第六届年度北美城市评级它称为“数据驱动计划，以评估，识别和比较最佳的骑自行车城镇”。在评估了1000多个城镇之后，马萨诸塞州普罗温斯敦以81分的高分位居榜首 - 超过50的东西被认为是自行车的好地方。

城市评级是使用自行车的人创建的自行车网络分析分数（BNA）衡量自行车网络的质量，占评级等级的80％，以及基于在线调查的社区调查得分，并占评级的20％。

最近写关于经济学家情报部门的标准对于最宜居的城市，我抱怨它的标准不包括骑自行车基础设施的质量。尽管该报告仅涵盖了美国和加拿大，但它拥有全球城市的BNA数据。但是，关于人们用于自行车的标准也存在一些疑问。

BNA评分的街道为高压力或低压力，以及人们是否可以在低压力路线上从房屋到工作，商店或学校的骑自行车，并提出1到100分之间的得分。您几乎可以骑自行车到处除了公交轮毂。

然而，当您向下滚动以查看社区得分时，骑手说的内容似乎在压力方面有所不同，这是人们在城市中骑行的安全性如何，只有100分之一。

当您查看美国顶级城市的结果时，新闻稿不包括加拿大城市 -布鲁克林的总分为63，除公交中心外，每个类别的访问范围都显着降低，零售访问量显着降低。

当您根据调查向下滚动到社区得分时，骑手比在顶级Provincetown中给出的安全性要高得多 - 我可以证明，在布鲁克林骑自行车并不适合胆小者。在BNA评分中根据地图计算出的无压力途径的硬数据似乎是真正的分歧，而更主观的社区调查得分。

新闻稿列出了前5个大城市和分数：布鲁克林（63），旧金山（61），西雅图（59），皇后区（56）和波特兰（54）。但是，通过看一个有趣的故事来讲述所有北美大城市，前十名中有五个在加拿大，蒙特利尔排名第65位。加拿大五个城市中有四个真的很冷，包括埃德蒙顿，卡尔加里，蒙特利尔和魁北克市。只有温哥华可以被视为温带。

社区调查得分再次令人惊讶。蒙特利尔拥有一个完全分开的自行车道的广泛网络，但骑手仍然比在布鲁克林获得的安全得分要低，这必须充满非常耐寒和勇敢的车手。

即使在我居住的城市中 - 托隆托（Toronto）的整体得分为45分，我们每次骑自行车都会冒着生命的危险 - 安全性的社区得分为45，高于普罗温斯敦（Provincetown）。

从中出现了一些有趣的异常和问题。据我所知，这项研究没有衡量其他因素或地形等其他因素，这些因素会严重影响城市为骑手的工作方式。因此，舒适的加利福尼亚州戴维斯的总评级为72，并且根据来自美国社区调查，骑自行车的人中有17.48％的人是该国最高的。最受欢迎的大城市蒙特利尔的得分略低于65，根据加拿大人口普查，有7.2％的人通勤。西雅图的得分为59，在美国前5名大城市中占据一席move.org，可能是由于地形。

从政策的角度来看，不包括地形或天气是有道理的。自行车活动家不能像戴维斯那样平坦或使卡尔加里像戴维斯一样温暖，尽管艾伯塔省政府肯定正在尝试使用油砂。自行车城市收视率的人告诉我们，我们应该和应该做些什么来修复我们的城市，使他们对自行车的人更好，压力更大。它会告诉您哪些城市拥有最好的自行车网络，但不会告诉您哪个是在情人节与朋友一起骑车的最舒适的城市。也许我问太多了。