人少动，鸟多动

就像还有很多其他野生动物在美国，大多数鸟类在疫情期间变得更加活跃，因为人们的活动减少了。

在一项新的研究中，研究人员发现80%的人鸟类研究人员在最不活跃的地区发现了更多的研究对象。在大流行期间，82个物种中有66个物种改变了它们的位置。

在这个项目中，科学家们比较了美国和加拿大在eBird上的观察结果。eBird是由康奈尔鸟类学实验室(Cornell Lab of Ornithology)运营的公民科学家在线鸟类观察库。他们的目标是主要道路、市区和机场大约62英里(100公里)以内的地区。

“在某些情况下的小鸟改变了以前所有的美国和加拿大迁徙期间,花更多的时间在县与强大的封锁,和在其他情况下鸟类使用城市景观不同于大流行之前,“研究高级作者来自加拿大马尼托巴大学的Nicola科佩尔告诉抱树狂。

“它们增加了对高速公路和机场数十公里以内的栖息地的利用，所以我们说的是对栖息地使用的大规模改变。”

2020年6月，一群科学家创造了“anthropause发表在《自然生态与进化》杂志上，具体指的是现代人类活动，尤其是旅行的全球放缓。

在这项新研究中，研究人员提到了人类暂停及其对物种的潜在影响。汽车交通的显著减少导致空气污染减少，人类活动的噪音减少，随着更多的动物在移动，野生动物碰撞的风险增加。

他们说，鸟类可能从交通减少中受益，因为道路通常对它们有负面影响。然而，一些鸟类受益于人为的噪音，这有助于避开捕食者，减少对食物的竞争。

移动多(或少)的鸟类

在这项研究中，研究人员分析了公民科学家在2017年3月至2020年5月期间观察到的美国和加拿大82种鸟类的430万多只eBird的记录。

他们过滤了这些报告，使它们具有相同的特征，包括地点和鸟类观察者的努力程度。他们的发现发表在杂志上科学的进步．

特定的物种引起了他们的注意，因为报告的活动增加了。

”秃鹰因为他们是，嗯，秃鹰，我们都敬畏他们!秃鹰改变了它们的迁徙模式，因此它们实际上是从封锁较弱的县迁移到流量减少最多的县，”科佩尔说。

研究人员发现，红嗓子的人蜂鸟在距机场0.6英里(1公里)范围内被发现的可能性是疫情前的3倍。与大流行之前相比，距离公路一公里以内的燕子也更频繁地被报告。

”美国罗宾斯也很酷,因为他们是如此普遍,我认为我们都认为他们是很有弹性的人为干扰,但我们发现,当流量减少流感大流行期间,知更鸟增加了大量的各种各样的地方增加在城市和在许多公里的高速公路,为例。我认为这让我们知道，即使是普通的鸟类实际上对人类交通和活动的干扰也比我们意识到的要敏感得多。”

有趣的是，在一些事件中，发现的鸟类比正常情况下要少。当交通流量下降时，鸟类的数量实际上减少了而不是增加了。

“例如，与前几年相比，红尾鹰在大流行期间减少了道路附近的数量，”科佩尔说。“也许这是因为大流行期间公路上的死亡动物减少了——缅因州的一些研究表明情况就是如此，所以红尾鹰在大流行期间在道路附近找不到那么多的免费食物或‘补充’食物。”

帮助保护工作

还有另一个元素可能在观察中发挥了作用。在过去的一年里——当事情变得更安静，更多的人活动得更少的时候，很多人在外面呆得更多。所以他们可以更多地关注鸟类和其他野生动物，他们以前可能不会这么容易注意到。

“实际上，其他研究确实表明，观鸟者在封锁期间改变了他们的行为，减少了出行，而且离家更近。因此，我们在分析中必须弄清楚的第一件事就是如何解释这一现象，”科佩尔说。

“我们这样做的原因是，我们在流感大流行之前和期间比较了来自相同地点的鸟类观察，并且只使用了在流感大流行之前和期间具有相似特征的鸟类调查(比如它们在调查期间的旅行距离和时间)。”

因为这些发现表明人类活动对北美的许多鸟类有影响，研究人员说，这一信息可以用来让空间对鸟类更有吸引力。

“虽然我们需要做的最重要的事情是帮助鸟类保护和恢复栖息地，但这也会有帮助，特别是在短期内，减少交通和干扰，”科佩尔说。

“我们可以通过举行更多的虚拟会议，而不是乘飞机去其他办公室看望同事，比疫情之前更频繁地在家工作，以及投资公共交通来做到这一点。所有这些都将有助于生物多样性，减少我们的碳足迹，同时节省资金。”