开车的人杀死了步行和骑自行车的人比30年来的人多 - beplay电竞app下载,beplay体育官网电脑

同时，汽车和卡车不断越来越高。是时候做某事了。

最近从商店回家，我注意到大型闪亮的卡车正在接管附近。他们的兜帽比我高。他们看起来不像工作车辆；大型驾驶室意味着皮卡床太小，无法携带一张石膏板，它们一尘不染和抛光。

同时，根据国家公路交通安全管理，去年有6,283人行走的人被驾驶的人杀死，这是自1990年以来最多的人数。对于骑自行车的人来说，数字甚至更差，增长了6.3％。被杀的骑自行车的女性人数增长了29.2％。

NHTSA/公共领域

另一方面，汽车和卡车内的人比以往任何时候都更安全。杀死的人数下降到966年。车内的死亡人数趋势下降，而车辆外部的死亡人数正在趋势。

安德鲁·霍金斯（Andrew Hawkins）重申一个观点我已经过去了多年：车辆设计与行人死亡之间的相关性。

毫不奇怪，SUV继续在道路上造成严重破坏。...这主要是因为SUV的设计方式：较大的车身和较高的车厢意味着行人更有可能遭受致命的打击，头部和躯干。较高的间隙意味着受害者更有可能被困在超速SUV下，而不是被推到引擎盖或侧面。

NHTSA/公共领域

这可能就是为什么城市地区的死亡人数增加如此之大的原因 - 如果您不工作，谁在城市中驾驶过这样的事情？这些巨型卡车和SUV正在接管这座城市，正如我们之前指出的，“联邦安全监管机构多年来都知道，SUV具有更高的前端概况，至少是杀死步行者，慢跑者和儿童的汽车的两倍，但他们遭受的命中率很少，但对减少死亡或宣传危险几乎没有采取的措施。”

自2009年以来，城市人口增长了13％，车辆总里程增加了14％，但行人死亡人数增加了69％，骑自行车的死亡人数增加了48％。

埃德蒙顿市/公共领域

城市不断推动施施氏症和眼神交流的责任，但最近的一项研究表明，“几乎没有具体的证据表明，设备引起的分心的步行对行人的死亡和伤害产生了重大贡献。”问题是设计 - 我们的道路，诱使驾驶员快速前往我们的车辆，这些车辆不断地越来越高，几乎不可能进行目光接触的地方，并且前部不断致命。

人口也不断变老，每天有10,000个婴儿潮一代65岁。在我居住的多伦多，有60％的死亡人数是老年人，仅占人口的14％。然而，道路上的车辆一直变得更加致命。

如果卡车像飞机一样处理。

令人震惊的是，2018年有36,560名美国人在汽车交通中被杀，相当于每隔第二天从天上掉下737人。然而，当两人坠毁时，整个舰队被扎根。

在我的附近/劳埃德Alter/ cc中看到2.0

是时候将这支巨型SUV和皮卡车的机队磨碎，甚至没有对行人安全进行测试。是时候对每种类型的车辆进行欧元-NCAP测试，以确保它们尽可能安全。现在是时候为每辆车超过6,000磅的每辆车提供特殊，更强硬的驾驶许可。是时候认真对待零视力并修复我们的道路，降低速度限制了。是时候做了什么，什么，停止这次谋杀案。