个人电动移动性正在接管巴黎

我们必须弄清楚如何管理它们，而不是禁止这些技术。因为它们是不可避免的。

各地的每个人似乎都讨厌无码头的电子示威者。其中有15,000人被抛在巴黎的街道上，主要是鸟和石灰。巴黎是第一个大型自行车共享计划韦利布（Velib）的所在地，因此对新的运输技术并不陌生，这座城市再次表现出问题和成功。

跳自行车/劳埃德Alter/CC由2.0无论您走到哪里，都可以看到花哨的跳动电动自行车，无码头自行车，当然还有电子示威者。在人行道上骑电子式驾驶员并受到135欧元的罚款是非法的，但大多数游客都这样做，而您确实不能怪他们。道路是危险的，摩托车骑士沿着汽车之间的差距奔跑。根据监护人的说法

市议会说，尽管它支持了替代污染车辆的新形式的移动性，但越来越多的站立电动踏板车的使用使行人处于危险之中，尤其是老年人和婴儿，而无政府状态的停车场则阻碍了父母的婴儿车和坐在轮椅上的人。

拆除自行车停车场的付费停车场/劳埃德Alter/CC由2.0

纽约市还为阻止人行道而罚款35欧元，这也许已经起作用了。我没有看到任何混乱，也没有散布在人行道上的自行车和踏板车。以前的停车位上有自行车的畜栏，这通常是自行车所在的地方。

电动自行车独自站起来筑巢到空的velib架/劳埃德Alter/CC由2.0

我在人行道的中间看到了一个电子驾驶员，它被静置，与人行道平行，因此它不是一个障碍（对一个有见识的人来说）。

在人行道上骑在桥上/劳埃德Alter/CC由2.0

电子示威者的用户是另一个故事。电子驾驶员司机并没有真正了解通行权的想法，而我发现汽车司机令人惊讶地尊重行人。（没有诸如Jaywalking，击中行人的罚款和罚款很大。）

沿着卢浮宫内的一个广场漫步，一名e脚架上的美国妇女直奔我的路，我一直走路。她有点摇摇欲坠，不得不放慢脚步才能绕着我走来走去，讽刺地说“谢谢”，好像我有责任停止行走，以便她可以继续穿越人行道广场。

塞纳/劳埃德Alter的踏板车/CC由2.0

更糟糕的是在塞纳河的另一侧从卢浮宫（Louvre）穿过一条分开的自行车道，有绿灯，街道上的驾驶员和自行车道有红灯。当我走进车道时，三名在电子驾驶员上的年轻人沿着自行车道驶过，不得不踩着刹车。我想，最好始终确保在越过街道之前，即使有绿灯也已经停止，并且鉴于电子驾驶员驾驶员没有许可或经验，甚至是外国规则的任何想法，我在自行车道上应该比我在路上更小心。

巴黎人在踏板车/劳埃德Alter/CC由2.0

左岸的游客少得多，而电子诉讼者则更少。我看到的那些似乎被当地人使用，他们似乎知道如何共存。

巴黎市长不想禁止电子驾驶者或无码自行车，他说我们需要盒子里的每一个工具才能将汽车脱离道路。每个开车或卡车的人都在抱怨没有人使用的自行车道迷路。（我在自行车道上数了数百辆自行车和踏板车，但车手认为自行车道应该像汽车车道一样拥挤。）沿着塞纳河沿线的道路封闭使驾驶员发疯，看到所有这些人骑自行车，坐在草坪上当他们被困在河上时，椅子和啤酒在河边，然后俯视着那里，可能会在那里开车。

Velib自行车系统/ Lloyd Alter/CC由2.0

Vélib系统是一团糟，自行车架都是空的，没有人对新操作员感到满意，而且新型无码头运营商的竞争很大。我认为不可避免的是，码头系统会使花旗式停靠系统倒闭。码头系统更便宜，更灵活。而且他们不必灾难性；在骑着他们的游客之外，巴黎似乎并不是一团糟的自行车和电子示威者，他们似乎是有管理的。

跳自行车锁/劳埃德Alter/CC由2.0

也许未来就像跳自行车一样，它具有内置的电缆锁。除非您将其锁定到某个授权的电台或机架上，否则您会像停靠自行车一样为其付费。

因为越来越明显的是，如果您想在一个大城市中四处走动，那么这种个人电动移动性就是未来。

蒙马特/劳埃德Alter/CC由2.0