皮卡和suv正渐渐接管世界

我们所有的讨论特斯拉和萨米人的讨论快速脱碳是我们唯一的选择(和他的电热片),令人沮丧的事实是,我们似乎是在相反的方向。最新的报告(PDF这里)从布兰顿•舒奥托和密歇根大学的迈克尔•西瓦克/全球可持续交通表明越来越多的轻型卡车(皮卡、小型客货车、休旅车)正在出售在美国每一年,人们开车的原因,看着他们“消费者的偏好和动机拥有轻型卡车与轿车。”

而且这一趋势可能会继续为天然气价格可能会维持在低位,和咖啡馆标准可能会放松。他们写道:“极端在天然气价格影响新车销售,用更少的燃油效率更高的车型(包括轻型卡车)被更频繁地购买天然气价格下降(反之亦然)。”

但这最新报告的重点是看人们购买轻型卡车,偏好的原因和动机。他们调查了1230年全国轻型卡车所有者,发现一个严重的多数都使用通用运输或通勤(即使它们设计成“实用工具”)

最主要的原因有人们驾驶卡车

©密歇根大学的可持续的全球运输

“更大的总体效用”和“需要较大的车辆由于家庭规模”是两大的,即使家庭更小。在榜单上更安全也很高,即使他们通常不像传统汽车安全,特别是对他们周围的人。也许最有趣的发现是,人们喜欢他们的轻型卡车,将挂在他们即使燃油价格大幅上升。

西瓦克Schoettle和所有的问题是理性的,和反应合情合理;谁知道几乎一半的美国有这么多东西携带这样的大家庭,他们有这样一个伟大的需要“大通用实用工具”的车辆,他们不能离开汽车。在中国,卡车正变得非常受欢迎,一个f - 150买家也许是更诚实:“我喜欢这个模型,因为它非常男性化的和强大的。“这不是合法的驾驶皮卡,考虑车辆的一个农场,在一些城市在中国,但他要做的。根据《纽约时报》

刘先生住在南方城市广州,广东省,这并没有改变其规则。他说,虽然他拥有其他车辆,他打算在城里驾驶他的皮卡有时就像一辆车,看警察试图阻止他。“只要当地政府不要禁止我驾驶它,”他说,“我开车。”

大型汽车的崛起

CarDekho.com/屏幕截图

同样的事情发生在印度,根据石英,经过多年的驾驶小型汽车,印度人现在抢购强壮的suv。

经过多年的纠缠于小型车辆,汽车制造商在亚洲第三大经济体转向更大、更粗壮运动型多功能车(suv)和multi-utility车辆(MUVs)。在过去的五年里,他们的销售急剧增长,占一个每四乘用车销售的印度740亿美元的汽车工业。

©林肯领航员

与此同时,在美国,比尔Vlasic在纽约时报上写道,suv和卡车主宰纽约车展。标题:更大、更快、更奢华的:美国人渴望越野车年代,汽车制造商要求

…新车都是肌肉。福特汽车(Ford Motor)发布了一个更强大的版本的超大林肯领航员。有强烈的吉普车和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)线。和通用汽车(General Motors)搬到水泥类别和一个中型的领导模型能够拖一个20英尺的快艇。简而言之,随着石油价格的一半,他们三年前,和特朗普总统誓言要削减燃油经济性法规,汽车制造商正在亲手段提高赌注。

©《新科学家》

卡车和sbeplay体育官网电脑uv的环境代价

Vlasic指出,“这种趋势环保人士担心因为越野车beplay体育官网电脑年代通常比小型汽车燃烧更多的气体,产生更多的那么有害排放认为导致全球变暖。“它还应该担心任何人关心行人安全,因为这些车辆明显比汽车更致命。
环境保护狂,萨米人写道,“我们也应该向一个真正的低碳经济发展。”

©Statista

与此同时,2015年,9860900年皮卡、suv和小型货车在美国销售。在他的文章中,萨米说,“我们已经开始理解的任何讨论可持续性快速脱碳和最终的目标(或者最好是负面的)零排放是没有商量余地的。简单的数学表明,我们等待的时间越长,越陡峭我们将不得不做出的减排将成为”。

在写这篇文章的评论他的文章时间,两三个声称气候变化不是一个严重的问题。和每一个销售皮卡和SUV在美国,中国和印度是一个大倒退。我们确实是生活在一个不同的星球。